耐用度?你有操到爛掉的良輝盤圖片可以PO上來嗎??
還有就是品牌迷失?? 那裝先鋒盤不就更品牌迷失??
我自己目前使用良輝、也是經過很多盤子的使用與淘汰
才到目前這塊良輝盤~
為什麼推良輝盤??
1.盤子本身設計度很高
2.良輝有馬力機可以實質的去修正產品
3.賽道的經驗與眾多比賽車的使用
4.一整組可以省去搭配的時間與金錢
2150元買一組完整度高的盤子+飛盤+套筒+珠子+大彈簧
會很貴嗎??
我記得沒錯 再怎麼雜牌的盤子加飛盤也要1200吧??
加上珠子彈簧也要1650吧??
到良輝本店安裝+500還能拉馬力機與配到馬力最大會很貴嗎?
真的要說良輝的缺點的話
耐用度也絕對不會是它的缺點
說不耐用的有誰又真的用過??
我操了快1萬公里的盤子想淘汰換一組新盤(也是良輝)
結果新盤也沒有感覺到比較威猛
證明盤子也根本沒虛掉
三段盤面也還在 只是沒有向全新的有明顯的鈍角
我是原廠車 但認識我的車都知道我傳動配多高轉+多操車
良輝的缺點：
他不是尾速盤 但照他整組配的尾速也不會比全原廠低
他高轉(但這只是為了搭配出最大馬力)可以用珠子加重改善
他轉拉的快(馬上跳過無力的轉速階段如果您認為是缺點的話)
真的用過良輝的話
就不會把珠重落差調到落差太大
儘管你後面語帶保留的說要看大彈簧
良輝的6.5克因為搭配原廠車的大彈簧不硬
所以只要三顆改變0.5G(總重多1.5G)的話
就可以改變明顯的轉速參數
所以用一般市面上的大彈簧的話
良輝要配的珠子其實也不用到那麼輕
只是效果真的比輕珠配輕彈簧差了點
(以勁戰車種來說~~~~)
至於勁戰車種為啥要配輕珠輕彈簧呢
其實也不是只有良輝盤~
勁戰本身大多可以使用這樣的配法
因為勁戰是高轉速(最大馬力8500轉)
所以我們要快速拉轉到8500
大家都知道CVT轉速與變速的同步的
加油門時不是提高轉速就是提高變速
所以為了避免轉速過高超過8500太多
所以8500之後 傳動的力量要全放在變速
然而大彈簧是算下壓某一單位所需要的力量
例如軟的大彈簧 以2跳算 啟始10
就是 10 12 14 16 18 20 ....
然後硬的大彈簧 以3跳算 啟始10
就是 10 13 16 19 22 25
補充：如果是長彈簧但軟度跟軟彈簧一樣的話
啟始14 以2跳算
就是 14 16 18 20 22 24
這時可以看到軟長彈簧第6段已經比硬短彈簧還軟了
但第5段之前都比硬短彈簧還硬
我們可以看到開閉盤張開越大 較硬大彈簧給的壓力越大
越限制變數 所以引擎出力全部都變成轉速
(一句所有車都通用的名言：大彈簧要軟硬適中)
我們在前面一點提到的
勁戰的轉速需求是 直衝8500轉後 剩下用於變速
是最佳的出力模式(但CVT不能完全做到只變速或只拉轉)
所以只能盡力去達到這最大出力模式
所以大彈簧當然不能太硬
只會讓尾段轉速的提升更明顯!!
然後剩下的就是用珠子去搭配出所需要的轉速區間
至於變速的剩下表現就是各間盤子之前的眉眉角角了!!
例如溝道盤面 還有配出來的轉速表現 是否要改變搭配的大彈簧的長度與硬度
[ 本文章最後由 Tsoda 於 2010-3-30 05:25 編輯 ] |
