排氣管的原理

以下將氣流比喻為水流 將排氣管比喻為水管...請發揮想像力

市售所謂回壓排氣管就內心設計有2道左右的格版
當水流填滿各個壓力室時就會流到下一個壓力室
藉以消音,並提升扭力,但是也因此不但震動較大,且當氣流量大的時候,因為流量被壓力室限定出口的大小不夠用,流量會變小,馬力就會出不來

直通管就是從頭直通到尾,水流平常較緩慢,但是當水流量大到足以滿足整支水管
水流就會變快,所以低轉時扭力較普通但是尾速表現好,且較不會震動,爆發力也很大

但是氣流學還牽扯到氣體密度問題.所以直通管的口徑絕對不能太大
口徑不同時流速也會不同.密度也不相同.若孔徑不對.很容易同時喪失加速與尾速
就是俗稱的軟!(就國產車來說超過40mm 即會發生此情形)

擴散管主要是從尾端的旁邊出氣
你可以想像成
一個大水管 前面有一道牆
水遇到牆就會從左右等方向散開
墊片只是增加牆和水管的距離
但是擴散管並不適合跑車系的猛獸使用(因為即使擴散片用到最多還是不夠通)
當然擴散可調 還是很棒的一個設計

簡單說"設計好"的 也就孔徑對使回壓對應到車身氣體排放時
回壓管的起步即加速性較佳 中尾平平
直通管則爆發力較強且適合拉高轉(尾速)並有減震的效果
但若設計不好呢??
假設回壓口徑太過小=沒加速沒尾速 (出水流量過大時會阻塞)
假設直通口徑太過大=沒加速沒尾速
(最大排氣無法滿足口徑需求量.氣體會在管子內引起亂流.導致出水速度偏慢)


所以不是說直通好還是回壓好
主要還是看整體的氣流量來做回壓調節~~
(整體氣流量.牽扯到汽缸壓縮與排氣量.但國內往上改25cc便使用大口徑排氣管是錯誤觀念.需導正)

當回壓對應到正確的氣流量時 就會發揮100%的速度!!!
(因為此時排氣速率最佳)

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那麼排氣管應該如何選擇呢??

簡單說 要看個人去配
因為不同的設計 會有不同的效果、音浪
每個人的車況 騎乘習慣 喜好等等都不一樣
要選到一跟適合車的排氣管就更顯重要


好的排氣管.選擇要點有
1.管材質.厚度
2.消音棉材質
3.組裝方式(焊接還是鉚釘)
4.內心設計-回壓的控制
5.整體設計&質感

好深奧，看不懂

好專業
不過有圖好像比較好理解
我非工科的看的實在是
有待加強

就像水管如果水讓他流出來 一定很慢

但是如果稍微用手指壓一下的話 當然流速會變快

相對的如果同樣管徑的水管 出水量達到最大 也是有100%的效果

4樓回答   我就比較容易懂了
那半直通半回壓呢

看完最後那五個選購的要點...........
恩，我想九成九的消費者依然只看的到第五點
其他的就是廠商怎麼吹怎麼擂了  

感謝分析各類管的作用解說～
進一步了解車體構造的功能性哦～！

前段口徑影響可大了
排氣量不夠，使用太粗的前段配上直通管
車會非常的軟力

市售管的前段除了大改車
一般小改都沒什麼問題
回壓、直通
這沒有一定好用的管
只有最適合自己的管

隨著動力轉速域的不同
傳動的搭配、還有管子的特性

以國產4t原廠車來說
原廠管的設計不會差到哪去
哪一家會砸自己招牌呢?

講難聽點 " 動力就那麼小了  ， 改了管是能比原廠多幾匹 ?"

感謝大大的解說101.gif
造福人群!!

不好意思，這段文章在3月5號於天天網遊論壇有人首發過了
請問你是同一個發文者嗎?
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其實直通排氣管，不只是個加大的水管
前段口徑適中，造成小小的回壓對於一開始低轉會有小加分
當排氣進行到尾段時，要注意的是排氣是一團一團的氣團
而氣團中間則是一小段真空帶，這段真空帶的間距如果洽當
那在於高轉速時會幫助把排氣往外抽，讓高轉效率更好。
※氣團如圖內紅色圓圈，請理解為（進、壓、動、排）排氣一次則會形成一個氣團
沒有繪畫天分，請見諒
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台灣目前速克達排氣管，我個人知道的幾間廠牌來說
研發方式，燒一支上馬力測試機，拉玩馬力之後尾段切除再換一支繼續拉
當測試了50支後(比喻，正確數量不明)，選擇馬力曲線圖表現最好的上市
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如果說台灣進步到有先進的儀器來研發
可以做到前段粗細多大帶來多大回壓來強化低轉
尾段因該多長、容積因該多少，讓真空效應帶動高轉的順暢
那因該會擁有很棒的效率

[ 本文章最後由 pk881pk881 於 2010-3-18 16:40 編輯 ]