FIGHTER配上NISSIN蝴蝶輻射卡鉗

GR不知道原廠碟盤是205mm嗎
是的話可以用TOKICO的輻卡喔

原文章由 陳阿鼎 於 2010-3-13 15:15 發表


記得新竹安駕中心說過!!
後輪煞車永遠都是輔助的!!
還是要煞前煞喔!!試試看吧........
我自己是指煞前不煞後.....您可以是著煞前煞......
兩者比較一下感覺比較一下感覺喔!!

他說的是進彎後在彎中以後煞修正路線，不是在彎前....

彎前當然還是以前煞作為主要的減速工具....




也許哪天當你真的碰到狀況的時候，就會知道那個點一下前輪就撇掉的感覺

當你對理論已經無法反駁的時候

還要用各種變因.數據都有相當大差異的東西，硬是用來佐證你所謂的"感覺"嗎?



[ 本文章最後由 Haiker 於 2010-3-13 22:20 編輯 ]

從您的字句我感覺到相當矛盾!!
還要用各種變因.數據都有相當大差異的東西，硬是用來佐證你所謂的"感覺"嗎?
就是這樣你用一個肯定句!!肯定我哪天的不幸碰上了!!
並且用各種變因數據會有相當大差異的東西!!來佐證你所謂的前輪撇掉!!
所以!!小弟自己騎車的感覺到目前為止!!與這位說不用前煞的朋友不一樣!!
所以請這位朋友自己去感覺一下前煞的感覺!!
而前輪煞車是主要煞車的東西也沒錯!!你也認同!!那這個不提!!

所以針對不一樣的東西請車友試著去試試前煞的感覺!!
這並不是單方面請車友去試!!我今天也將後輪煞車調整後!!
在試試這位朋友所說的再過灣時以後煞修正路線!!
可是遇到速度過快還是會以前煞作為煞車主要工具!!
所以這位朋友打死都不碰前煞~我猜因該是大力捏後煞~
況且小弟自己騎車非常依賴前煞.......過灣速度過快也是會漸漸加大按前煞的力道!!~輪胎也沒用頂好......B03.......


小弟的理論是這樣!!不知道對部隊!!
從輪胎的磨損就可以得知!!後輪磨損比前輪嚴重!!
所以後輪重量是比前輪吃要多!!
再過灣時的壓力反映在輪胎上~相信後輪也吃的比前輪重!!
又在吃的比較重的輪子上施加煞車帶來的壓力!!
這...................以小弟淺薄的理解能力.....認為後輪比較危險......

小弟再復上購車後到目前為止的煞車皮更換數量!!
後輪煞車!!新車附的~~前輪T牌輻射於三千KM裝上~~換了四組煞車皮

目前里程17200/KM        上個月換後輪看到後煞車大概只用了一半

原文章由 陳阿鼎 於 2010-3-16 05:31 發表
從您的字句我感覺到相當矛盾!!
還要用各種變因.數據都有相當大差異的東西，硬是用來佐證你所謂的"感覺"嗎?
就是這樣你用一個肯定句!!肯定我哪天的不幸碰上了!!
並且用各種變因數據會有相當大差異的東西!!來佐證你所謂的前輪撇掉!!
所以!!小弟自己騎車的感覺到目前為止!!與這位說不用前煞的朋友不一樣!!
所以請這位朋友自己去感覺一下前煞的感覺!!
而前輪煞車是主要煞車的東西也沒錯!!你也認同!!那這個不提!!

所以針對不一樣的東西請車友試著去試試前煞的感覺!!
這並不是單方面請車友去試!!我今天也將後輪煞車調整後!!
在試試這位朋友所說的再過灣時以後煞修正路線!!
可是遇到速度過快還是會以前煞作為煞車主要工具!!
所以這位朋友打死都不碰前煞~我猜因該是大力捏後煞~
況且小弟自己騎車非常依賴前煞.......過灣速度過快也是會漸漸加大按前煞的力道!!~輪胎也沒用頂好......B03.......


小弟的理論是這樣!!不知道對部隊!!
從輪胎的磨損就可以得知!!後輪磨損比前輪嚴重!!
所以後輪重量是比前輪吃要多!!
再過灣時的壓力反映在輪胎上~相信後輪也吃的比前輪重!!
又在吃的比較重的輪子上施加煞車帶來的壓力!!
這...................以小弟淺薄的理解能力.....認為後輪比較危險......

小弟再復上購車後到目前為止的煞車皮更換數量!!
後輪煞車!!新車附的~~前輪T牌輻射於三千KM裝上~~換了四組煞車皮

目前里程17200/KM        上個月換後輪看到後煞車大概只用了一半

1.我想你搞錯了XD，後面那段是要回給那位進彎還是含著煞車的原PO

拿製作精度差好幾個等級的兩顆卡鉗，卻說是結構上的問題造成手感不同

不討論這些變因，卻是把輻射卡鉗當神，連原理都可以忽略，

把一切變化都指向他自己的感覺跟他所謂"專業"人員的說法....

所以並無矛盾，因為那段本來就不是回給你的


2.你的結論上仍有差誤

既然搬出安駕了，那教練應該有充分說明彎前確實減速的重要性在哪

進彎之後拉前煞造成陀螺效應，除非你原本就想把車身扶正再重新進彎

不然拉下前煞會讓車身動態擺正，龍頭打直，若無差錯應該是直直往前衝去

所以才會有以後煞適度降速並修正進彎路線的作法

建議你可以開始練習使用後煞，對於進彎前速度過快無法降到適當速度的狀況可以有滿多發揮

3.以速克達而言，靜狀態/一般加速下的確是後輪負載較重

結構使然，不贅述

但你忽略了一點，騎乘時人車的重心/荷重是會改變的

減速的時候由於慣性作用，騎乘重心反而是往前移的

也可用重煞時後輪會浮舉作為說明，若荷重是不動的，理論上後輪是不可能浮舉

故制動時仍以前輪作為主要制動，並視為較為重要的一邊

但即便是你單拉後煞，慣性也是往前，所以仍是以前胎較為吃緊

後胎滑掉仍可以騎士本身一定程度的技術以及反應去彌補救回

但前胎滑掉，能夠救回來的機率就相對低上非常多....只好默念阿彌佗佛

這也是我前文"前輪撇掉"的敘述原因


以上

原文章由 Haiker 於 2010-3-16 10:27 發表



1.我想你搞錯了XD，後面那段是要回給那位進彎還是含著煞車的原PO

拿製作精度差好幾個等級的兩顆卡鉗，卻說是結構上的問題造成手感不同

不討論這些變因，卻是把輻射卡鉗當神，連原理都可以忽略，

把一切變化都指向他自己的感覺跟他所謂"專業"人員的說法....

所以並無矛盾，因為那段本來就不是回給你的


2.你的結論上仍有差誤

既然搬出安駕了，那教練應該有充分說明彎前確實減速的重要性在哪

進彎之後拉前煞造成陀螺效應，除非你原本就想把車身扶正再重新進彎

不然拉下前煞會讓車身動態擺正，龍頭打直，若無差錯應該是直直往前衝去

所以才會有以後煞適度降速並修正進彎路線的作法

建議你可以開始練習使用後煞，對於進彎前速度過快無法降到適當速度的狀況可以有滿多發揮

3.以速克達而言，靜狀態/一般加速下的確是後輪負載較重

結構使然，不贅述

但你忽略了一點，騎乘時人車的重心/荷重是會改變的

減速的時候由於慣性作用，騎乘重心反而是往前移的

也可用重煞時後輪會浮舉作為說明，若荷重是不動的，理論上後輪是不可能浮舉

故制動時仍以前輪作為主要制動，並視為較為重要的一邊

但即便是你單拉後煞，慣性也是往前，所以仍是以前胎較為吃緊

後胎滑掉仍可以騎士本身一定程度的技術以及反應去彌補救回

但前胎滑掉，能夠救回來的機率就相對低上非常多....只好默念阿彌佗佛

這也是我前文"前輪撇掉"的敘述原因


以上

我也對於自己騎乘的錯覺加以修正!!
我並不是入灣後將前煞加大!!這個是我的錯覺確實!!
自己在騎乘時候而是在入灣前!!將以前煞為重將速度降至入灣速........將車子傾角加大時前煞就越放越鬆了
然而遇到小狀況則是利用陀螺效果捏壓前煞再將車子導正快速降低速度之後再從新導入灣到!!
的確就像您說的一樣........
這個從新入灣讓我有個錯覺是我載入灣後也是仰賴前煞........其實就像您說的一樣
而前輪撇掉確實是沒得救........

看大大的現役車種............是重機.........有問題請益一下
卡鉗好像有新的種類.....我忘了是叫什麼名稱
像輻射卡鉗這樣前面有一個名稱.....是我沒看過的........
我也忘了在哪看到要去翻翻.........如果大大知道跟其他卡鉗差異在哪
是否可講解一下

蝴蝶會做卡鉗嗎，我怎麼沒聽說過...

原文章由 陳阿鼎 於 2010-3-17 00:38 發表

看大大的現役車種............是重機.........有問題請益一下
卡鉗好像有新的種類.....我忘了是叫什麼名稱
像輻射卡鉗這樣前面有一個名稱.....是我沒看過的........
我也忘了在哪看到要去翻翻.........如果大大知道跟其他卡鉗差異在哪
是否可講解一下

ER6只是其中一台車，不足提



制動形式....

除了一般的單向/對向活塞，徑向式/軸向式

大概就是內外卡之分吧

內卡代表SYM.Buell，外卡就一般常見的了

除了這幾種，難道還有不同的嗎??

能否給個提示之類的....線索太模糊

大大這顆真漂亮~當初因為預算~只有上了NISSIN對四~不過效果不錯!!
原廠HH級的來令片~效果真的超讚的!!

原文章由 340 於 2010-3-7 11:27 發表
卡鉗一直是我的倚賴
從文化後山下山按不到一半的路就開始出現翁翁翁的聲音了..
戴著四分之三的都聽的到..
然後煞車就開始變的不太敏..
而且過彎的時候按著都會有一股往左拉的力量

想請問一下，過灣的時候按剎車會有一股往左拉的力量出現~~這是卡鉗的問題嗎???

所以呢?...我始終不認為羅西那類人會清楚了解這些原理模式...
實際賽場上他們還是會有自己的方式，即使那不是原理式的操作
只要符合自身習慣並且已經習慣到足以應付多數情況就可以了
一昧的追求原理或者是標準規格反而感覺有點本末倒置了
不是說了解這些不對!這些了解之後當然可以對車的情況有更多的了解
但是最主要的還是車主自己的操駕習慣，這不是你看看他文章就可以否決對方習慣的!在這裡看了好幾年文章了，還是不懂為什麼有些人就是喜歡用制式的理論去否決掉一些車主本身就已經習慣並且慣用的騎乘方式，當然給予對方知識是沒有錯的!但是有沒有想過自身的態度是教導還是高傲的否決?
這就是為什麼很多時候明明就是好心給予知識對方卻回文不太想理你!先看看自己得態度才是真的!更何況原理只是原理，人體如果真的可以做到原理式精準的操作模式，那打高爾夫的都算過物理的推動方式佐以風向的變數去打就好了，這就是經驗問題好嗎?理論了解!看懂了並且能融入自己的習慣就好!又不是非得要照他的去做!