小弟拙見是
大彈簧之特性並非只以長短區分
尚要將硬度及材質一併納入考量
無論長彈簧或短彈簧
裝上後離合總成時一樣都要預先壓縮
而當車速來到極速時兩種彈簧也皆未被壓縮到最底(還是有縫隙)
大彈簧的功能是牽制普利珠外甩也就是大家說的變速時機(無段)
總括來說不同條件的大彈簧會表現出不同加速特性但只是總體的其中一環
比較直接的說法是
大彈簧的作用就像調整顯示器的柔合度或銳利度一樣
讓動力輸出呆滯,平順,激動,暴力或nogo....(但不是完全決定喔!因為無段變速系統是必須全面配合的)
不同普利珠克數會在引擎相同轉速下造成不同離心力
所以經由皮帶往後作用至開閉盤上的力道也就不同(開閉盤由大彈簧控制)
普利盤,壓版,楓葉盤,電盤(電盤暫不作為考量以下即忽略)及普利珠整體重量是曲軸的總荷重
整體重量會影響引擎運轉時曲軸最原始的負擔
其中普利珠本身的重量又會在不同轉速下產生不同離心力道
但是不管引擎轉速是多少普利珠重量卻不會因轉速不同而對曲軸的負荷產生差異
只會間接對大彈簧做不同作用力
以小弟的車為例
原本CMR普利盤,楓葉盤組+原廠壓版+全13克普利珠+1000rpm長彈簧
起步至中速結束都是較線性加速
尾速稍重拖
最終錶速120
現在MTRT普利盤組+全14克普利珠+MALOSSI黃色大彈簧<原廠+15%>(短)
前普利盤總成(加上普利珠在內)總重較原本輕但普利珠是加重了
起步稍偏高轉但不打滑比原本"稍"暴力
中速往上拉不遲滯比原本"更"暴力
但尾速變成較線性
最終錶速還是120但更快達成
在這裡我認為值得一提的是普利盤,楓葉盤,壓版及普利珠的總重變化
及普利珠本身重量變化相對於普利盤總成之重量比
整體影響引擎輸出順暢度及搭配不同大彈簧後造成的結果
我的感覺是普利盤總成之總重量較輕會讓引擎轉速較活潑
動力隨傳隨到動力輸出被牽制的較少
收油後轉速回復的比較快
(加重普利珠克數目的是為了抗衡較硬朗的大彈簧使之保持原有尾速,至少不會差太多
但並未加重整體總重)
後段離題了
主要是分享個人經驗討論歡迎指教
[ 本文章最後由 betweenus 於 2010-3-7 01:14 編輯 ] |
