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原文章由 roserjesus 於 2010-10-14 13:00 發表


要瞬間卡檔熄火也行..>這我不太了解~
傳統也有不怎怕熱摔的傳動阿..
今天只覺得 Hit 相較之下比較不線性~
咬合沒話說,但是呢,不少車友不能接受踹一~三下的感覺~
與其說是踹..也可說是小抖的衝...

所謂的瞬間卡檔熄火這我就有親身經歷過~~

一年多前 使用的阿達仔牌 加長型綠皮離合器時發生的!!

因為他離合器皮距離碗公太近，在怠速下就已有一定程度的推力了，誇張到  腳須略出力才能頂住

此時若稍微罐油門，轉速未上來!後離合器就以咬死~在動力不足狀況下!引擎區軸受到很大的阻力直接熄火!

更不用說大罐油門了!簡直就像 瞬間要被  "甩飛" 後又瞬間   "撞牆"來形容了....093.gif



比較上下的  皮  與  碗公  的距離....



其實這東西概念也不能說太差...就算皮升級用到再好!!都沒有比加大摩擦面積更有效了

但就是皮貼太厚了....當初參考阿達仔快速磨合法!!!  離合器事先用剉刀磨到適當的厚度   再用3組碗公去整型磨合!!




磨開後~~終究不適用大罐油門!!!...........大罐油門簡直是摩開前的 "究級加強版"  只差沒熄火而已....

順順騎到是還OK的~~沒有很高轉  但也沒有暴力    就一整個是  好溫順...暴力不起來(就像林志玲耍狠的 說別為我打分數...毫無殺傷力)

其實個人調整HIT有別於 傲修 的調整嗜好...當   傳統離合器開外掛功能

頂銷裝置的概念是建立在 "阻力的大小" (或者是說 摩擦力)

而車輛行進 "加速中" 的 "加速度"   是頂銷裝置的作用力是最大的!!

當車輛行進到一定速度時 or 加速度趨降  頂銷裝置作用力就會趨緩  此時"頂銷彈簧拉力高於他的摩擦力"

頂銷的作用力時反而會變"小"喔，但原則上還是維持"有"頂住狀態只是沒這麼緊...

但因此有個好處!當你速度降下來時!要再加速~~可以馬上又以半離合狀態把轉速稍微拉升後又頂住

在加速性就會較好~  (以整個就是跑山路的設定 )

個人現在設定是   內三黑(14.5kg)  外二粉紅(25kg)一黃(20kg)  (大彈2000轉+1片C墊片   多邊12g*6 墊片+1)

不大灌油門  在起步時略高轉起步約4~5K轉，到中速尾速是我的加速帶約8500轉!  終轉約9500  尾速XHOT表約115

大罐油門起步 約7~8K轉 會略浮頭 轉速不降 直衝9000 一直到終轉9500...

(不過那都是車況好到不行時才有的表現...自從換了另一條2000轉大彈簧後 浮頭不可能了XD......尋求2000轉大彈簧，且要是短的  正旋  材質矽絡合金鋼  XDDD)



另外  抖動不見得是離合器造成的!!  也可能是皮帶喔!!  畢竟不是鍊條~~

若前普力推力不足   後面瞬間的阻力造成的皮帶打滑  導致後離合器作動無法最佳化(就類似 "甩飛" 後又瞬間   "撞牆" 的道理一樣...)

[ 本文章最後由 gundamage 於 2010-10-15 00:31 編輯 ]

原文章由 roserjesus 於 2010-10-14 23:46 發表
我想你可能誤會了..
HIT 不是沒人裝..在大羊上效果的確不錯~(我有體驗過)
大羊的轉速曲線不像小車那麼滑順,所以轉速/動力區間的落差不會很明顯~
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ewing(明峰G-max200自改220)~萬惡 根源(阿倫G-max200
這兩台在裝HIT之前都有詢問過我的意見..
我的回答是可以裝,但不見得合你胃口..
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萬惡的車也來我這邊調整過一次 (HIT)
其中不滿意的就是我所敘述的~我也沒辦法把那個感覺調整到消失..
再加上高速動力的延伸性略遜於傳統式配置 (單上HIT跟傳統比較)
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今天我不是要說HIT 好不好,我只想表達,當轉速/動力區間有空窗期的時候~
HIT 如何調整動力銜接感順暢 (綿密線性的變速)
+油門扣底變成縮短時間變速~
而不是衝上峰值就稍微疲軟~
還有遇到坡的持續變速感~
(當遇到坡時,油門角度影響動力區間更小,但不要有接近0/1的油門角度去控制動力)
如果.....
龍大有機會上來 教學/研討的話,小弟一定非常歡迎~
(小弟很早就接觸過HIT,但調整不到自己要的感覺,最後重心放在傳統式的調整)

您言重了!
我不會故意去碰您的那一塊!
萬惡之後的情形!
也都非常棒!
以後的NEW-HIT都是~順崔不用調整非常線性~除非刻意調整為非線性表現!
等待ewing(明峰)/拉麵誠/萬惡的新文章吧!

[ 本文章最後由 龍傲修 於 2010-10-15 10:29 編輯 ]

其實風見大這樣配跟我目前差不多 cs我是掛16.5  ps是1金32+1粉紅25+1黃20   這樣子不怕回油再加速轉速不好拉...  這樣半離合時間拉長  比較不會有
頂銷提早咬死碗公 而造成加速不線性  

前盤為自家用盤(也是14度)+圓珠13g+短大彈簧1500轉 沒c型片+原廠開閉盤(小蜜蜂自己手賤加工過)     目前是沒有遇到會頓以及會抖抖斗這種情形...  今天如果ps軟掉 是會抖抖斗的....(用過1條ps黃...沒一個禮拜就軟了！！！)

如果怕抖...請服用cs軟 ps硬(3條最硬的給他上去就對嚕)  

小弟沒說dr的hit最好最強  畢竟每個人選擇不同  就好比避震器  4向全可調不好嗎？？   但是不會調的人也不知道他優點在哪  不同在哪邊  這樣不如選不可調那種...   兩款離合器用途還不是都一樣...還不是都要拿來咬碗公....
所以也不要說他好壞   就好比今天你花大錢買了一雙nike的球鞋  卻被其他人
批評說不好穿 或者 nike就跟將門一樣都是拿來穿在腳上  何必花那錢？
穿nike能達到的速度  將門也沒問題 搞不好還有其他牌子更強更猛...
這樣子你的感覺會好？？心裡面會很舒服？？

但是我想某些人心裡可能會想"事實就是如此"...何必怕說話太直？
建議加上解決辦法來取代批評跟暗諷  我想會比較和氣解決問題

好威的一台車啊!e7e88a57.gif    想必花了不少錢吧

哈囉各位!
如果把原本的皮去掉貼新皮(加長),然後把cs調整到自己想要接合數,也就是說把cs當傳統離合器調整,而ps 需要放到最硬嗎?這樣會不會當動力過峰值後,變疲軟要頂不頂的情況出現。還是ps調整需要以不同磅數下去? 感謝各位!

以動態3D圖來模擬你說的畫面(靠想像力+經驗來跑)
半離合時間過長=吃的是CS上的皮
雖然後面有力但是起中會空
在用硬大彈簧啥的來拉高轉束(沒這必要)
先了解你車最大出力點在哪時候
這時候在PS頂出去才是最佳時間點
要跑過一趟去抓+每個人喜好又不同
只能說這離合器的自由調整度太大
讓人又愛又恨