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此傳動非絕對無敵...
賽到設定比較適合~
街道玩那麼大挺累的~

再街道 都要停 騎停騎  頗麻煩的

怎這篇又挖出來嚕....
這離合器在路上騎....ps都有裝的話....其實沒啥困擾說...
停紅綠燈走走停停沒啥問題說......
Dr. Hit這東東好不好用   我想不用討論啦  因為青菜白魚各有人愛
所以也不要說他無不無敵  還是只適合場地還是道路才用的
連我老媽的小50也用hit也用的好好的.....何來
只適合賽道用.......    代步也可以啦......
客人選擇就各取所好囉

沒錯^^!
PS不裝!
就像檔車彈離合器拉桿一般!
很衝的!
油門控制的好!
要瞬間卡檔熄火也行!
要瞬間彈出也行!

傳統熱衰後!是根本效能上大打折扣的!
這應該是無庸置疑的!

回覆 63# gn01111294 的文章

恩恩 說的沒錯 只是要來看多多學習學習
小50裝 會不會太衝XD

回覆 64# 龍傲修 的文章

油門沒控制好 會想擋車一瞬間  翹孤戀嗎= ="
雖然我很愛檔車外型 @@ 當第一次騎檔車就給他跟速克達一樣@@
翹孤戀...嚇到

原文章由 龍傲修 於 2010-10-14 00:01 發表
沒錯^^!
PS不裝!
就像檔車彈離合器拉桿一般!
很衝的!
油門控制的好!
要瞬間卡檔熄火也行!
要瞬間彈出也行!

傳統熱衰後!是根本效能上大打折扣的!
這應該是無庸置疑的!

要瞬間卡檔熄火也行..>這我不太了解~
傳統也有不怎怕熱摔的傳動阿..
今天只覺得 Hit 相較之下比較不線性~
咬合沒話說,但是呢,不少車友不能接受踹一~三下的感覺~
與其說是踹..也可說是小抖的衝...

我那天跟幾個車友,還有女友表弟的學長在淡水測試Hit clutch裝給G-Max 200用,搞了快要整個下午,還是沒有調整出適合的配置,我只知道配不出想要的感覺..那過程是非常毛躁的...測試下來.幾乎都是抖動個一兩下,然後整個被踹出去...車就很衝...不過相較之下.我覺得還是不大習慣那種感覺.除非哪天有幸來騎到調整出適合G-Max 200的clutch配置,我想..實際操作過後並且願意大方的分享配法...那才有可能有更多的車友想去敗這組離合器.畢竟G-Max 4v 150跟 2v 200 or 220 的碗公離合器是不一樣的.

原文章由 alexysc2 於 2010-10-14 19:45 發表
我那天跟幾個車友,還有女友表弟的學長在淡水測試Hit clutch裝給G-Max 200用,搞了快要整個下午,還是沒有調整出適合的配置,我只知道配不出想要的感覺..那過程是非常毛躁的...測試下來.幾乎都是抖動個一兩下,然後整個被踹出去...車就很衝...不過相較之下.我覺得還是不大習慣那種感覺.除非哪天有幸來騎到調整出適合G-Max 200的clutch配置,我想..實際操作過後並且願意大方的分享配法...那才有可能有更多的車友想去敗這組離合器.畢竟G-Max 4v 150跟 2v 200 or 220 的碗公離合器是不一樣的.

就是那個抖,我也沒辦法接受,這東西當場試就知道...
就算日後出KN7規格~我想還是沒辦法改善~
而且上多邊珠,盤,頓挫感更明顯...轉速要拉高車才會推..
拉高轉是無所謂,但震動比圓珠放輕大很多...
Hit Cluth , 這04年以前就有的東西,150裝勉強可以~
200裝不太適合,...(其實都有同樣的感覺)
D'P的東西,輸出確實會變大,但個人認為變速過程很粗操..
多重環境使用下,敝人還是使用傳統式配置~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-10-14 21:05 編輯 ]

這跟配置差很多!
您可以問車主~拉麵誠!
CS最軟(早半離合)~PS最硬(晚全離合)!
??順摧起步斗不抖?踹不踹?順不順?
這配置大催起步衝不衝?彈射不彈射?
可能要先更熟析!這與眾不同的離合器!的作動?各功能的啟動時間?
如果還太熟~不管怎去測!結果都不喜歡的!

PS:動力改過的車子!使用HIT!
起步大催5-6千轉瞬間頂死!
之後若是沒繼續給油門來帶動!

可使始其牽制曲軸!而熄火!
跟檔車一樣!離合器拉桿放太快~之意思相同!

原文章由 roserjesus 於 2010-10-14 21:01 發表
200裝不太適合,...(其實都有同樣的感覺)
D'P的東西,輸出確實會變大,但個人認為變速過程很粗操..
多重環境使用下,敝人還是使用傳統式配置~

200以上?
馬250/400/刺激250/500/AN250/650/SW600/甚至GP800
這些在日本/歐美!市佔率高~
路上都看的到的~極大CC數速克達~
所專用HIT是不是都是因為~不人性?不線性?不適合使用?
所以沒人在用?沒唷!
(小老婆板上有一篇義大利"世界機車米蘭展"裡頭展示的GP800(比200CC還要多600CC)身上還是貼著Dr.Pulley的貼紙)
在歐美/日本(Dr.Pulley可是比MALOSSI/POLINI傳統式離合器還"貴"還更熱賣!)
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又回歸到原點~這顆離合器~有半離合時機&全離合時機!
差別在於!檔車是用拉桿設定時機!HIT是手動
(要順/要線性/要人性~請~蹄塊"半"離合早甩!~頂銷"全"離合晚頂)
是要看該DR技師會不會設定!
DR調整技師應該是不會歸究於CC數!(應歸究自身調整功夫)

HIT會因為CC數有極大不線性表現?
使用HIT輸出會不線性很粗操?
我覺得可能您遇到的DR調整技師~心思不夠細膩!

板上的ewing(明峰G-max200自改220)~萬惡 根源(阿倫G-max200)
都是目前正在使用Dr.Pulley高頂HIT離合器!
您可以問問看他們!
目前?
線不線性?順摧~頓不頓挫?
絕對沒第二句話的好用!且之後HIT還會更進化!
所以~拉麵NOS誠/ewing明峰/萬惡 根源-阿倫!
早就整裝待發了!

[ 本文章最後由 龍傲修 於 2010-10-14 22:24 編輯 ]

我想你可能誤會了..
HIT 不是沒人裝..在大羊上效果的確不錯~(我有體驗過)
大羊的轉速曲線不像小車那麼滑順,所以轉速/動力區間的落差不會很明顯~
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ewing(明峰G-max200自改220)~萬惡 根源(阿倫G-max200
這兩台在裝HIT之前都有詢問過我的意見..
我的回答是可以裝,但不見得合你胃口..
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萬惡的車也來我這邊調整過一次 (HIT)
其中不滿意的就是我所敘述的~我也沒辦法把那個感覺調整到消失..
再加上高速動力的延伸性略遜於傳統式配置 (單上HIT跟傳統比較)
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今天我不是要說HIT 好不好,我只想表達,當轉速/動力區間有空窗期的時候~
HIT 如何調整動力銜接感順暢 (綿密線性的變速)
+油門扣底變成縮短時間變速~
而不是衝上峰值就稍微疲軟~
還有遇到坡的持續變速感~
(當遇到坡時,油門角度影響動力區間更小,但不要有接近0/1的油門角度去控制動力)
如果.....
龍大有機會上來 教學/研討的話,小弟一定非常歡迎~
(小弟很早就接觸過HIT,但調整不到自己要的感覺,最後重心放在傳統式的調整)