SUZUKI address勝利

原文章由 夕音靜月 於 2010-1-28 19:43 發表

加重是很公平的...國際賽事 F1、F3、A1、MOTOGP、SBK
重量都是有限定的 包含車手體重 不足得另放加重物
2010年F1空車+車手重量不得低於620公斤
MOTOGP則是不得低於148公斤
不過車手體重有另外偷吃步的 賽前量體重時盡多喝水多吃東西
開賽前 全都放出來、拉出來
記得哪位F1車手說 每少100克 秒數就少0.010
是國際賽事FIA都如此規定 不是什麼保護Y牌的賽例

賽後不是還會過磅一次嗎??
這樣拉完之後去比賽不就低於最低重量??還是賽後的過磅並不列入重量計算呢

不過我覺得拿F1、F3、A1、GP、SBK來比喻有點不太洽當，除了SBK之外，全部都是廠車。

呵呵...
想必你是2V150第一批的苦主
聽當時段曲軸的真的也不少阿...
G咩真的是台好車
哀哀真想養兩台
一台G咩瘋狂大改
一台GSR輕鬆騎感覺

[ 本文章最後由 tmac1988 於 2010-1-29 07:27 編輯 ]

賽後車手體重不例入過磅
像F1車手邊開要邊補充水份與電解質
不然會脫水休克
一場比賽下來大約會流失4~8%的體重
體重平均約減少4~6公斤
其實有很多賽事都是尊守這個規則在玩
我上訴說的這些比較有名 也是大家比較熟析的
像利曼24耐 就一堆能講了= ="
LMP1(原型場車組)最低車重900公斤，6.0升自然進氣引擎
或
4.0升機械或渦輪增壓汽油引擎
5.5升機械或渦輪增壓柴油引擎
LMP2改裝廠車組
最低車重750公斤3.0升自然進氣
或2.0升增壓引擎輪圈限用14吋
LMGT1量產跑車組
最低車重1100公斤 有最低量產限制(市售車最低量產限制)
(大家比較熟的算是保時捷911GT1)
LMGT2量產跑車改裝組
利曼等級最低的組別 以一般道路用車改裝而來 也有量產限制 重量限制與GT1一樣
(大家比較熟的算是保時捷911GT2)
WRC參賽車種則更嚴 每年產量至少2500台的車種 停產後不得參賽(我記得好像...)
重量限制 改裝限制等等

原文章由 minisuzuki 於 2010-1-28 17:27 發表
是時候說清楚一點了..
車子的優勢完全被保護y牌的賽例殺掉..
我們的address要加重至和勁戰一樣..由於是原廠組的關係..基本想是比天生的引擎馬力,在欠缺專業外掛ecu的況下,只好用上武川和變色龍作嘗試....後輪是b02..前叉是30mm的勁戰..所以車子才不會磨地..傾角超利害...!!!

B02是上110.80.10 還是110.90.10啊??
是澳門跟台灣一起改的嗎? 看不太懂 抱歉

[ 本文章最後由 a1039258 於 2010-1-29 15:28 編輯 ]

對..是跟台灣一起改的...後輪是110/90/10

原文章由 chiennan89 於 2010-1-28 20:52 發表


難怪昨天看有幾張照片腳踏板上好像黏了2塊東西,原來是加重阿!!
不對阿,那這樣的話競戰是不是也該拔掉一支避震阿?

對呀..其實y牌..可以減輕..為何要我們比賽車90kg去比...本來訂下來的賽例已超過我們原廠車出廠時的重量...

是＂殺頭生意有人做，賠錢生意沒人做＂唷

雖然說S牌在GP賽場上，的確名次比較不顯眼

但是在20幾位世界頂尖賽車手中，取得5~10名也是相當不容易了！

(雖然感覺有點像是車手的問題...哈哈)

不過WSBK等其它比賽，S牌的實力也不容輕忽~

日本仿賽四天王，阿魯也算是指標之一，身價也是在一定水平之上

雖然賽場上表現不是非常理想，但是我愛SUZUKI的心是不會改變的 100.gif

路上其實看到的白目 大多都是 音X族

G*R 勁*

一天在台北不曉得看幾台..

高射砲+光束砲...


自由心證了

我贊同有位樓上說的 很多騎 X戰的 都覺得很高傲 多猛 多會跑

結果還是D305...挨..