【集中討論】GSR/NEX傳動配法

原文章由 jimmy8091 於 2011-3-12 20:53 發表
怎不可能? 原廠盤珠道短 盤子吃不滿
換塊加大盤 在盤面可吃滿的狀況下想辦法提升終轉 尾速可是會差很多的...

但是要用加大盤面的普利盤,最高轉速又要跟原廠普立盤差不多,是很困難的

除非車手的體重跟大大差不多輕,或者是增加引擎的動力,才比較有可能!

原廠離合器漲價有一陣子了
之前買450現在原材料行報價到650了
NCY改裝離合器675元
差25元可以玩看看改裝的
特性是接合轉速較高
因為它的皮比較長一點
搭配仕輪雕紋碗公使用中
之前我原廠搭配雕紋碗公也是會有鳥叫聲...正常現象!!

不難啊!大彈簧與普利珠的配置問題，但如果不用像原廠那麼高的轉速也可以帶出最高速那何必轉速配高呢?

原文章由 zzex10 於 2011-3-12 01:25 發表
http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/1205716296

這組有人配過嗎?  提供一下心得~




http://www.youtube.com/watch?gl= ... &v=ghLXFpBH-zg.

還有這組有那麼扯嗎

所以我說機器調得更精準，沒儀器的靠感覺，機器跟感覺？？？我是覺得一點也不扯……

原文章由 jimmy8091 於 2011-3-12 07:28 發表
先討論一下我用良輝盤的狀況  目前配的最好時 尾速120(350前胎+KITACO錶)約等於90/90前胎+原廠錶127  原廠引擎平地無風趴車...

所以說在馬力機上125km是很有機會的 光不會撞風 速度就多了多少呢?

哇，照你這麼說，我的車在馬力機上跑個140不是問題囉~~~哈哈！過去式了……

原文章由 咖啡歐雷 於 2011-3-13 06:29 發表

但是要用加大盤面的普利盤,最高轉速又要跟原廠普立盤差不多,是很困難的

除非車手的體重跟大大差不多輕,或者是增加引擎的動力,才比較有可能!

不見得吧~~~我比他還重20公斤耶……099.gif

原文章由 repsol6544 於 2011-3-19 14:53 發表
不難啊!大彈簧與普利珠的配置問題，但如果不用像原廠那麼高的轉速也可以帶出最高速那何必轉速配高呢?

原廠用機器調校，人用感覺調校~~~所以調高轉是最快加強動力的辦法，只是要想辦法別讓離合器打滑就好囉~~~

用加大盤面普利盤,皮帶有吃滿盤,轉速很難超過9000轉

之前GSR(無改引擎)用良輝盤,平路8000轉極速約表速120左右

有一次在西濱公路微下坡,8500轉表速132km/h,在義里大橋大下坡 轉速也是8500轉 表速138km/h                                                    (前輪都是100/90-10規格 都有完全吃滿盤 離最外圈大約只差0.1cm)

用良輝盤吃滿盤能拉到跟原廠盤一樣9000多轉,表速肯定超過140km/h

無奈原廠的鳥動力,實際在路上騎乘根本做不到!!!

[ 本文章最後由 咖啡歐雷 於 2011-3-20 21:49 編輯 ]

說義里大橋我就想到... 那大下坡實在夠長（約有5公里吧）
而且後段坡度漸陡

真的即使是原廠動力，只要盤面加大和珠子配重得宜的話都很容易上140km/h直到破表

那時用Kitaco盤的盤面跟原廠比起來真是超大，配上它自家的皮帶也根本吃不滿
拆下來看大約還有3mm左右沒吃到
都140表速了還是吃不滿，怪不得大家都說這是中尾盤

因此對GSR尾速不滿意的人只要到那邊都能得到滿意的答案！
但是回平地之後至少要減個20~25km這樣

[ 本文章最後由 zuchen 於 2011-3-23 11:05 編輯 ]

看了大家的玩法後  
我也踏進了調整傳動的領域
現在配的是整組雞牌
前普利 壓版 原本普利珠搭12*3 10*3 加雞牌離合器 大彈簧1200轉
後來騎乘約一個禮拜 起步的部分都是偏高轉 6500~7000
0-100 很順暢 不會卡本來原廠傳動時速80KM那段
不過原廠的轉速可以到8500轉  ((樓上有到9000轉不知道是如何辦到的
換完之後轉速一直卡在8000轉無法再上去   
一個禮拜在拆下調整成全12克*6  大彈簧換1000轉
起步稍有點變化 大概又降了500轉左右  0-100KM還一樣順暢
最終尾速差不多到108KM  
但是轉速依舊卡在8000轉上不去 ?
現在還在邊騎邊調整  不知道有沒有人有遇過這個狀況??