Address z125 後避震 掛瓶疑問

不好意思 我爬了一些文 大部分都是k1斜瓶 內裝

目前也看到板上的大腳最新的k1裝法

不過那種裝法可能不適合小的 ..

小的想問一下 有沒有辦法把斜瓶 正裝在外面

是需要動一些工程嗎 還是怎麼樣

請大大替小的解惑 謝謝

燈x匠有出一組可以用掛瓶的墊高器

叫後避震器上座～..裝那個就可以直上..可是不便宜

他說的大腳  不就是你說的上座  =   =
用心點吧   !  ˋˊ

燈匠的上座應該是動工較簡便的方法吧！...

你有拆過後車殼看過後避震上座的週遭嗎？...那邊的位置實在很奇妙

要上有掛瓶的，如ohlins等...可能要直接換油箱比較快，因為油箱的一部份正好卡在氣瓶的位置

我想換K1的 喔喔油箱 ...

所以要犧牲油箱原本的容量 換小一點的囉

另外請問一下 MSP不是有一組 倒插的 那個也不能直上嗎

氣瓶掛下面的叫做正叉
不是氣瓶掛下面就叫做倒叉..
原廠後避震才是倒叉

msp那組一樣不能用 因為空濾環抱避震

原文章由 NelsonC 於 2010-1-19 08:56 發表
氣瓶掛下面的叫做正叉
不是氣瓶掛下面就叫做倒叉..
原廠後避震才是倒叉

msp那組一樣不能用 因為空濾環抱避震

那就去水果店買一科芭樂來裝吧
084.gif

換牽甁式的吧,只是避震器上座旁邊的殼,應該是PP材質,黑色那塊要修. 我換過兩個牌子的牽甁式後避震,都這樣修就OK了.

我是用MSP雙向遷瓶~~~~用束帶綁在車架~~~我身體灣一下就可轉器瓶璇紐(且不用下車~)
等你拆過看過就知道~~~~不是你想的那麼簡單~~~

原文章由 NelsonC 於 2010-1-19 08:56 發表
氣瓶掛下面的叫做正叉
不是氣瓶掛下面就叫做倒叉..
原廠後避震才是倒叉

msp那組一樣不能用 因為空濾環抱避震

若是說address那支原廠後避震器....那叫正叉吧
用組尼心(活塞桿)的位置來分辨所謂正/倒叉 會不會比較好

早期因為油封材質與設計 常有漏油問題
(例如某改裝品牌以前常為人詬病高漏油率  k牌y牌的車種採用倒叉前避震 上市不久就改回正叉)
所以少有倒叉式的避震 但現在連原廠塑膠車的後避震 也常看的見這種設計了



一些有感而發
倒叉原先的設計用意 是減少簧下負重 提升懸吊系統的反應
但仔細想一下 塑膠車以整個傳動箱當作搖臂 就已經是懸吊系統裡最累贅的組件了
我常想 單純換成倒叉式的避震 對速可達的避震結構 改善的幅度會有多大呢?

另外我也會想 台灣這些天價的避震器都是怎麼做出來的呢?
規格 材質 加工過程都比照國外品牌 做出來就會一樣嗎?
不是說國外的月亮一定比較圓 師法國外好的設計也不是壞事
但拉一張組尼測試圖出來看一下 會不會更讓消費者知道 你們真的有在用心設計

另有頂著天價號稱訂做歸類為車種專用 卻是消費者可能要修車殼修馬桶移空濾閃擋泥版...
或許 是排氣量一樣或避震長度一樣 就認為可以通用的成本考量
或許 也自嘲為這是廠商給大家玩車的樂趣吧.....


也想起來 曾有某人從大改address拆下 拍賣一支低階最陽春款的ohlins 記得我曾一再問到關於興利晉的保卡
為的是調整好彈簧預載後 能夠再送回去調整組尼 符合我的騎車習慣 環境 與載重
但來回多次問答 那位賣家仍是以''現在的設定我已經調得已經很好 很Q 你不用再去改了''
當時分享經驗關於改裝品牌避震的缺點 以及認為比較之下 最線性的組尼反而是星艦3段可調
這些心得本想交流討論 最後只被當作笑話輕薄看待

我想他可能看GP不太認真 想著其他人買去他貴松松的避震器都不用調 都要以他感覺為標準

同一車隊同樣的車 不同車手 車輛的設定都可能截然不同了

''不同的屁股會有不同的感覺''  這樣夠不夠簡潔明嘹


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