G5化油 進化 噴射系統 的可能性?

原文章由 chen0337 於 2010-1-10 14:09 發表
說得沒錯喔

我會改噴射

是因為笨狼不能上CVK30

所以只能用笨直拉

冬天會騎到一肚子大便

所以干脆直上

反正CB223S有整套電噴可以直上

所以就上了

至於G5因為根本沒有噴射兄弟車

(恕刪)

1.三國電噴
2.京濱電噴
(直接買 200cc來就對了  對吧!!??   這兩個牌子都有200cc的吼?)

這兩個牌子  你都建議

可是  要去哪裡叫得到料呢??

http://www.motoefi.com/EFI/EFITune.htm

你先看這裏頭的東東

如果看不懂就不建議玩

基本上因為臺灣不允許改裝車輛

所以你是叫不到這兩者的

因為這是大陸車的電裝品

雖然YBR250也是用京濱系統

但你就是在臺灣叫不到

而且超貴

最便宜是用這家的

節氣門/噴嘴/ECU/感應器/線組

外加負壓感應器/窄帶含氧等

也不過4500NT

含運直送臺灣大概5500

你再花排氣管打含氧洞(500)

然後一臺NB

就行了

問題是你會不會調的問題

我懂樓主的意思

就像有人會把車改成180CC也不會直接去買180CC的車

把125改成150的，人家也會說直接賣車換新車比較實在，完整性又高

我也想過，只是我也捨不得這台陪我上山下海的車

所以我懂你所謂的感情部分

只是樓主你提到小老婆的人只會叫人花錢這我就不太認同了

你應該了解換噴射車再改缸是比較省時省力又省錢的方法

會叫你換車也是幫你省錢，所以用小老婆的人都叫你花錢這似乎有點不太客觀

如果只是想問問化油改噴射的方法，個人認為是沒有什麼不對

但就投資報酬率來說，的確是不高

如果改噴射只是要省油，我想63.5，控制好右手一定也可以達到一定水準的油耗

總之，大家如果把這篇當成實驗的文章，這就是一篇有意義的文章

不過方法我是不知道，因為甚少有店家會建議客人這樣改，也無法從拍賣看到問與答有相關的內容，店家都只說這樣不划算，然後就帶過

此為前面有些爭議的回覆，提出我一點小小的看法

大家不用去攻擊些什麼，討論討論並沒有什麼不好

論壇上的朋友, 也許有些人的回答沒有符合您的需求, 對於回覆的文章, 您可以選擇看與不看, 但務必請您尊重他人的言論自由, 若有人發言不當的話, 我想會有版規來規範.

我想小老婆討論區主要是用來討論與機車相關的, 而不是用來說誰是嘴砲, 小老婆論壇不好..等等, 這樣對於討論事情沒幫助, 不是嗎

若您認為小老婆不好, 小老婆的人都是嘴砲, 您又何必上來發問呢?因為要不到你想要的答案嘛, 又會被數落, 不是嗎????想一想, 那您當初為何又要加入小老婆呢??

當然小老婆也不是一個不可批評的地方, 若有發現不好的地方, 您有建言, 我想都可以跟版主反應, 而誰在討論區發言不當, 亦可跟版主去舉發.是吧~~~

大家就平心靜氣, 專業地去討論, 這才是小老婆論壇的風氣, 請大家不要壞了此風氣....大家一起加油吧~~~

喝喝

我的車

我最多騎過實速90

朋友是有破百過

但其實噴射重點是瞬間且強大的加速力量

幾乎油門一灌

力道就出來

和直拉式要慢慢拉

或是 cvk的溫吞不同

真得是用射的

我的狼可以說是上原裝223cc

朋友有用CVK30的同引擎

也有用直拉的同引擎

三顆引擎說實話

噴射強大至少是2~30%

光4000轉時油門由含者 0.2~0.3秒到全開

轉速就1秒 1000一路爬到 8000轉

這時直拉還在慢慢拉

CVK還在慢慢溫

對我的減速比來說

就是三檔 40直上80

在車陣中超好用

至於油耗

CVK 30KM/L

小噴 25KM/L

其實還好

要是可以忍受引擎特性變化大

大不了把ECU設成

在4000~5000RPM 負壓 50~65 讓含氧回饋控在 14.7

這樣巡航超省

1L跑35不成問題

反正油門一帶  或是起步

ECU還是狂暴模式

但問題最大的反而是調整

為了這傢伙

我可是有動態馬力機

及Log Server

外加排溫表

如果讓我再做一臺

我還是要調50~100KM左右才行

所以說是很簡單

做是很難的

不然也不會我朋友一起買了一套

現在還供者

因為整體的搭配太複雜了

[ 本文章最後由 chen0337 於 2010-1-11 20:57 編輯 ]

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如你所言，噴射動力如此狂暴

把 京濱FCR(三國TMR)化油器拿出來與噴射系統比較
到FCR那種階段已經可以說是很高級的化油器了

如果兩者拿起來比，在油耗以及動力輸出兩者何為優呢？

因為要同一顆引擎比才有意義

我們在這引擎上只有上過噴射/CVK30/PZ30/PE這流的東東

至於FCR/TMR就沒有了

不過我想FCR/TMR有CVK的高效霧化及PE的直拉反應

應該不會輸

但是噴射的另一個重點是點火系統

搭載進氣負壓/轉速的點火正時系統

可以多帶來額外10%的馬力及更快的加速反應

另外噴射有額外的加速設定

我的有4段

高階的甚至配合進氣負壓及轉速

這點化油器很難匹敵

至於油耗

就別想了

就算是搭載AFR ( 由寬帶含氧感知器控制的空燃比控制系統)

你會設在大馬力的13

還是省油的14.7

相信不言可喻

至少我的噴射就設定的比同引擎搭化油器還要更耗油

全域空燃比 12.8~13.2是很恐怖的