分享少見的好物..銳馬盤..ADDRESS.GSR.NEX適用

原文章由 mansun999 於 2010-1-29 16:10 發表



我體重110,原廠傳動都有92km說.....

板橋人？哈哈，都是台北人，可以出來交流一下啊！哈~~~有興趣的話，短訊留電話給我吧~~~

原文章由 NelsonC 於 2010-1-29 16:24 發表
回覆 266# jackalpotter 的文章
文中有寫 我75....

回覆 268# mansun999 的文章
聽你說完 我真的想哭

回覆 264# 阿凱_ 的文章
台南沒有我覺得技術很OK的SUZUKI店家...
不然都6000了
我是有想要洗看看節流閥了...

有認識有朋友也騎address嗎？借他的ecu來裝看看~~~看看是不是ecu的問題囉！！！

原文章由 NelsonC 於 2010-1-29 08:15 發表
溝槽a是他寫原廠的那個溝 我在想是不是標錯了...

因為溝槽B 55度 其實跟你可以跟原廠對照 相去不遠...

自己車上也裝了D牌的開幣盤
這一點在我也是有一個大問號
我一開始裝的是B溝槽 + 3%大彈簧 + 銳馬盤13G + D牌皮帶 = 3千多轉起步，6XKM轉速卻只有5千出頭，加速以及拉轉無比的慢
現在裝A溝槽 + 銳馬盤14G + 原廠大彈簧 + D牌皮帶 = 起步時油門多灌一點轉速會直上7千轉，轉速拉很快8XKM轉速已經7千多
我也問過DAGREX是否說明書寫錯 以下是回覆

先生您好
如下回覆
45度與55度溝槽未稿錯
既是改裝也經測試過就是此兩種角度最佳 45度是接近原廠溝槽角度 但原廠開閉盤因兩側凹孔高速狀況下有可能會扯斷皮帶(該問題在日本已發生數起) 所以才須改良將凹孔補起 並將軸承的角度做變更
或許與原廠角度稍微不同 建議您可先試試右邊的溝槽看是否接近原廠狀況

回覆 # Icn 的文章
有機會的話在麻煩您啦

回覆 272# jackalpotter 的文章
身邊只有我是5期其他全是4期...
當初要買車的時候4期白全台已經沒有車了

回覆 273# baka945 的文章
如果原廠沒有打錯的話...
其實很奇妙用溝槽A尾速真的很好拖..
而且我覺得他誤會你的意思了..

我也換上了DAGREX開閉盤 使用A溝槽
NCY配14G+16G RS離合器與RS 1000轉大彈簧
起步油門灌多一點也是7100左右，再灌下去轉速會一直維持在7000左右，
整體感覺似乎有點太轉 而且中速時會覺得引擎似乎沒有什麼出力
尾速最快落在103GPS左右，但需要拖很長一段…
有點想來換換看15G+16G看看能不能解決太轉的情況

銳馬老闆不知聽到什麼消息,把出貨價大幅提高.當珍品賣.
我認識的車業目前拒絕再訂貨.要找此盤的自行想辦法了.
日本客戶不知何時再下訂,已入手銳馬及ncy的好好珍惜罷.

NCY那邊的銳馬沒辦法漲價吧

工廠不是他們

也許是收到風聲吧

他們的業務也都會上網看的

很確定是老闆定的價.

比NCY零星進貨價高.

只好靜觀其變,讓市場決定一切......

是阿

原物料沒有太大波動

所以這波漲幅也許是因為收到熱烈討論的風聲吧

原文章由 baka945 於 2010-1-30 08:06 發表


自己車上也裝了D牌的開幣盤
這一點在我也是有一個大問號
我一開始裝的是B溝槽 + 3%大彈簧 + 銳馬盤13G + D牌皮帶 = 3千多轉起步，6XKM轉速卻只有5千出頭，加速以及拉轉無比的慢
現在裝A溝槽 + 銳馬盤14G + 原廠大彈簧 + D牌皮帶 = 起步時油門多灌一點轉速會直上7千轉，轉速拉很快8XKM轉速已經7千多
我也問過DAGREX是否說明書寫錯 以下是回覆

先生您好
如下回覆
45度與55度溝槽未稿錯
既是改裝也經測試過就是此兩種角度最佳 45度是接近原廠溝槽角度 但原廠開閉盤因兩側凹孔高速狀況下有可能會扯斷皮帶(該問題在日本已發生數起) 所以才須改良將凹孔補起 並將軸承的角度做變更
或許與原廠角度稍微不同 建議您可先試試右邊的溝槽看是否接近原廠狀況

午安 baka945
我是昨天在材料行遇到您的車友  
在這個討論串16頁第227篇我有發言
就是昨天大概跟你說的狀況 也不知道究竟是銳馬盤如此不堪 還是我買到車王...

另外 板上不知道有沒有人把銳馬與NCY盤附的壓板修短過 這樣可以避免咬溝槽的狀況嗎?