[詢問]5w機油的疑問+機油號數對活塞環的磨損影響

機油的品質比號數重要...沒認證的機油他跟你說他有多黏有多黏..都是沒用的...沒有什麼號數是會特別保護活塞環..常換油跟換好油最重要..給你看看我用了34000多公里都是用5W開頭的氣缸..超新的..(改缸換下來...)

[ 本文章最後由 popu2008 於 2009-12-6 23:03 編輯 ]

原文章由 shake361 於 2009-12-6 18:35 發表
除了吃機油才不建議用5w吧...

嗯，應該是這樣沒錯的。

去推測看看不難想像會吃機油的車，
不論上機油或下機油…主因多為氣密不足導致。
而低溫流動性優的機油在這時反而造成吃更大的問題，
因為它自己流去讓燃燒室燒掉了…

尤其是活塞環密度本身就已經很糟糕加上冷車時密度更差，
這樣的狀況下低溫流動性優的機油反而造成更嚴重的低溫失油。

這時若換10w以上，最好是20w-40之類便有機會能減緩吃機油的情況…

若研究YMT的手冊可以發現原廠建議油品多是20w-40系列，
可能就是要避免這些事情…然後又盡量跟保護性以及啟動性取得平衡。

0W跟5W跟其他號數來比，差就差在低溫流動性
如果你沒有熱車的習慣，如果機油較濃稠，在啟動時的傷害就已經不是機油油膜的問題了，相信很多人都忽略了這點

而且在比較新的理論，新車都比較建議使用0W及5W的油品

在高溫黏度上是看後面的號數XW-40 XW-50 所以已熱車後的保護性來說，應該是50>40

劣化來說，前面減後面差越大的，劣化越快，5W50=45 5W40=35所以5W40劣化比較慢。

機油的油磨保護功能夠
相對的,換0W的也沒事
除非你換到的是偷工減料或再製油
不然你可以使用世界大廠的油
像美孚..嘉實多...殼牌..愛索...

活塞本身不是圓的,所以低溫下都會吃到一咪咪
5W的都會小吃"xx"cc吧,看你機油怎麼漏...W↓越會吃,除非冬天有10度c的日子才比較不會吃
膨脹後自然就可以填滿縫隙
不然每次換機油都有汽油味...這可以解釋

我還是覺得日本油好用但壽命稍短  歐洲油溫馴但壽命長
一發車就跑的通常都會流失100cc
不管有沒有認證....熱車總是好事

大廠油還是要看產地....就像大陸貨總是比較危險

[ 本文章最後由 master5830 於 2009-12-7 14:18 編輯 ]

原文章由 uliu 於 2009-12-6 19:13 發表


雖然吃機油的因素很多
但縱使吃機油還是建議使用0W-X 5W-X 10W-X的機油
靜止狀態下0W和10W的分子黏性狀態遠大於引擎本體老化所產生的吃機油
定期檢查油尺是很重要低
當你見過機油量剩100c.c.依舊能跑的GY6
你就會知道引擎架構和技術有多大差異了
再拆過沒機油縮缸的引擎  就可以更直接了解5W和20W有何差別

機車都不需要調汽缸間距了
想想TDI  也就能體會吃機油1公升是小事

請問一下!
您建議吃機油的引擎使用0W.5W.10W
也就是說不論新引擎舊引擎都是使用0w.5w.10w
那為什麼各大機油商要出15W或20W?
再說這個W原始意涵是低溫啟動黏度
在台灣即使冬天+寒流用15W也很適合


OS:
有個怪現象!
也許台灣神油多或是天才多
不須依照世界各大機油廠訂定的遊戲規則
管它春夏秋冬,老引擎新引擎,使用者習慣
一律以超低溫啟動黏度機油為優先考量
夏天也給他用0w或5w,衰退超快卻說機油爛
真不知道是使用者天真還是機油真的很爛

問出來了
關於活塞環的問題
油商說:機油粘度多高多低不是問題,.在於機油能在汽缸壁上附著多少
那才是問題!
好的機油不管0W-X..10W-X多少的...酯類..礦物油..PAO的配方都是重要的
他一直強調...機油能附著於氣缸壁的多少才是重點
重要的是...發動的瞬間...有多少機油附著於缸壁上保護氣缸和活塞總成
以上

的確，0w,5w,10w 衰退較15w,20w以及單級機油快是很正常的事情。
只是很多用家沒去注意並接受這樣的事實就是了。

在正常的理化現象來說，沒有什麼東西是高溫夠黏稠低溫又可以流動優的。
為了達到高溫、低溫的復合需求，方才出現複級機油。
而同時，也因為要達到複級需求需要更多優質的添加劑混入原油提煉物或者是酯類原料。
那這樣一來…耐用度自然就…嘿嘿嘿嘿摟=.=''

最近在研究一款有趣機油的官方報告，號稱是耐久度超高的機油。
而同時有個很有趣的現象，雖然該款機油多是標準低溫流動性、低高溫黏度的產品，
但依然可達到高耐久、高潤滑、低磨損低動力耗損。


[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-12-7 19:36 編輯 ]

原文章由 pikex2 於 2009-12-7 16:05 發表


請問一下!
您建議吃機油的引擎使用0W.5W.10W
也就是說不論新引擎舊引擎都是使用0w.5w.10w
那為什麼各大機油商要出15W或20W?
再說這個W原始意涵是低溫啟動黏度
在台灣即使冬天+寒流用15W也很適合


OS:
有個怪現象!
也許台灣神油多或是天才多
不須依照世界各大機油廠訂定的遊戲規則
管它春夏秋冬,老引擎新引擎,使用者習慣
一律以超低溫啟動黏度機油為優先考量
夏天也給他用0w或5w,衰退超快卻說機油爛
真不知道是使用者天真還是機油真的很爛

以複級機油來看 決定劣化的關鍵並不是在0W或5W
應該是在0W-40 0W-50 5W-50 高溫係數值
縱使一樣是5W-50的SAE係數  最後決定的還是在於油品成分
AMSOIL  /RED LINE /ROYAL PURPLE 在美國也是被稱回神油
他們一致強調的是 真正的全合成 PAO以上調製  不是Group III調製

http://www.honda.co.jp/study-mot ... page/index.html#top
日本HONDA官網解說 空冷車每3000KM換油
台灣KYMCO車主手冊記載每1000KM換油
當年GY6傳奇 背後的推手好像是HONDA

吃機油現象  若是因為引擎使用老化所引起
換20W-50就能比5W-50有明顯改善 那不如加含有MOLY的機油精來改善
現在大廠的5W-50油品大多含有200PPM以上的MOLY   
http://www.bobistheoilguy.com/in ... id=54&Itemid=62

附上幾各美國論壇
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Oils1.html
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php

原文章由 uliu 於 2009-12-7 19:56 發表


以複級機油來看 決定劣化的關鍵並不是在0W或5W
應該是在0W-40 0W-50 5W-50 高溫係數值
縱使一樣是5W-50的SAE係數  最後決定的還是在於油品成分
AMSOIL  /RED LINE /ROYAL PURPLE 在美國也是被稱回神油
他們一致強調的是 真正的全合成 PAO以上調製  不是Group III調製

http://www.honda.co.jp/study-mot ... page/index.html#top
日本HONDA官網解說 空冷車每3000KM換油
台灣KYMCO車主手冊記載每1000KM換油
當年GY6傳奇 背後的推手好像是HONDA

吃機油現象  若是因為引擎使用老化所引起
換20W-50就能比5W-50有明顯改善 那不如加含有MOLY的機油精來改善
現在大廠的5W-50油品大多含有200PPM以上的  MOLY
http://www.bobistheoilguy.com/in ... id=54&Itemid=62

附上幾各美國論壇
http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Oils1.html
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php

所以說
就高品質機油而言,老引擎新引擎的機油選擇跟黏度無關
反倒是跟基礎油等級有關(使用PAO或酯類當底)
那為什麼一些酯類機油還是有高黏度的選擇?
有什麼理由讓廠商推出如此高黏度高等級/品質的機油
是否有低黏度酯類機油不適用的環境?

還有
含鉬添加劑的機油適合老車
那麼在濕式離合器上應不適用
鉬越多,打滑機率越高
此說法是否正確?