手排車急煞

原文章由 spec 於 2009-12-13 07:32 發表
其實根本不用踩煞車,只要一放油門
就會有一定程度檔煞發生了
掉轉中的引擎已經沒有持續的力量輸出
並不會增加煞車系統負擔(玩燒胎就可以測試)
反而能在減速初期提供一定程度檔煞輔助
一但踩了煞車,煞車效能就是決定在煞車系統好壞

這個看法(藍字)跟我先前說的蠻吻合的
我認為檔煞是在放開油門後發生,一旦踩下煞車後,
就由煞車系統主導降速、降轉的反應

降轉中的引擎還是存在慣性動力,事實上你在 5 檔放開油門,
RPM 的下降是緩慢的(不是一放開油門就直接掉到怠速 RPM),
RPM 拉著 KM/H 降,相對的 KM/H 拉著 RPM 升,兩者的相互作用下,
KM/H、RPM 是緩慢下降

當重踩煞車時,KM/H 拉著 RPM 下降的力量(煞車) > RPM 拉著 KM/H 降(檔煞),
所以 KM/H 快速下降並將 RPM 拉低(檔煞失效),對整個煞車運作來說,RPM
是必須抵消的另一個作用力,我才會覺得說,這樣反而更加重煞車系統的負擔?
=====
TO wanda 兄:
因果關係、附議...是術語?!
"附議"是開班會時學到的
"因果關係"是為了強調我的推論邏輯而使用的說詞,
程式設計在畫流程圖都有箭號來表示順序嘛,因為有了前面,才會產生後面,
這個東西對組合語言尤其重要,組語只要一步錯就 CRASH 了 107.gif

[ 本文章最後由 sz 於 2009-12-13 19:53 編輯 ]

喔~原來如此

看了各位的見解之後~結論是~手排車在緊急狀況發生時候~最好是離合器和煞車同時作動會比較安全也是正確的作法~一方面是為了防止熄火而導致煞車和方向盤失去壓力反倒是增加危險~另一方面是切斷引擎的動力輸出~而右手最好能夠當下判斷推至最適合的檔位~預備放離合器使用檔煞~對吧~!
其實呢~相信板上有許多車友都是整天都開著手排車~不管轎車~還是~貨車~包括我在內~每天都要開著貨車到處跑~遇到緊急狀況呢~基本上都是先踩煞車和離合器~而右手都隨時保持要退檔位的動作~千萬不要以為煞車踩到底就好~因為車子一旦在行進中熄火就跟失控沒什麼差別了~方向盤會變得很緊~煞車會讓踩不太下去~

原文章由 俊宏 於 2009-12-14 21:58 發表
看了各位的見解之後~結論是~手排車在緊急狀況發生時候~最好是離合器和煞車同時作動會比較安全也是正確的作法~一方面是為了防止熄火而導致煞車和方向盤失去壓力反倒是增加危險~另一方面是切斷引擎的動力輸出~而右手最好能夠當下判斷推至最適合的檔位~預備放離合器使用檔煞~對吧~!
其實呢~相信板上有許多車友都是整天都開著手排車~不管轎車~還是~貨車~包括我在內~每天都要開著貨車到處跑~遇到緊急狀況呢~基本上都是先踩煞車和離合器~而右手都隨時保持要退檔位的動作~千萬不要以為煞車踩到底就好~因為車子一旦在行進中熄火就跟失控沒什麼差別了~方向盤會變得很緊~煞車會讓踩不太下去~

大大的看法很中肯
緊急狀況
當然先踩剎車(反射作用)
當車速降低引擎轉述不足
左腳自然會去踩離合器(這也是開手排車的反射作用)
而延後踩離合器也可以獲得較足夠的真空輔助剎車力(氣壓輔助剎車除外)
另外適時降低剎車力,取回方向盤的控制權,
也是避免危險發生的另一種選擇

原文章由 俊宏 於 2009-12-14 21:58 發表
看了各位的見解之後~結論是~手排車在緊急狀況發生時候~最好是離合器和煞車同時作動會比較安全也是正確的作法~一方面是為了防止熄火而導致煞車和方向盤失去壓力反倒是增加危險~另一方面是切斷引擎的動力輸出~而右手最好能夠當下判斷推至最適合的檔位~預備放離合器使用檔煞~對吧~!
其實呢~相信板上有許多車友都是整天都開著手排車~不管轎車~還是~貨車~包括我在內~每天都要開著貨車到處跑~遇到緊急狀況呢~基本上都是先踩煞車和離合器~而右手都隨時保持要退檔位的動作~千萬不要以為煞車踩到底就好~因為車子一旦在行進中熄火就跟失控沒什麼差別了~方向盤會變得很緊~煞車會讓踩不太下去~

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以下是小弟的見解及經驗...如果有誤也請各位大大更正...

以下狀況均假設在高時速時發生緊急狀況(除了第4點) & 有保持適當的車距

1. 手排車在緊急狀況發生時候一定先踩煞車再決定是否需要退檔，退幾檔其實可以用時速決定
    (先決條件是你對這台車夠熟)

2. 退檔的主要用處...除了可以減慢速度外...退檔的一個另一個主要目的是當踩煞車後(速度減慢)
    要閃躲或變換車道時提供足夠的馬力(扭力)

3. 如果真的在緊急狀況發生時..以小弟方式一定是先踩煞車..再決定是否退檔 (從5->4->3->2->1->採離合器準備停車 )...
    如果是在非常緊急狀況發生時還是先踩煞車(有可能從5->3->2->1->採離合器準備停車...不可能直退1...)
    如果到了2退1後....仍無法在採離合器準備停車的狀態下...那就....107.gif
    p.s: 或是省略1檔...在2檔低時速or轉速時採離合器準備停車
   
4. 就小弟所知...手排車只要在車子有在動..就算時速只有2km....離合器沒踩不會熄火...所以不可能在行進中熄火

5. 要切斷引擎的動力不要踩油門就好了...雖然踩離合器可以切斷引擎對變速箱的動力輸出...但是會使變速箱&傳動軸&輪子
    沒有阻力(除了輪胎對地面的磨擦力)...行進中踩離合器就跟騎檔車一樣..是空檔.....踩到底時 ...離合器壓板會與飛輪銜接
    雖然會切斷引擎對變速箱的動力使得變速箱對輪子的輸出動力為"0"...剩下車子繼續向前慣性...但是這樣會少了引擎的
    牽制力...會使煞車的距離拉長...就好像手排車在下坡時不可以打空檔一定要入檔一樣的意思...
    就因為少了引擎的牽制力...

6.同上面幾位大大...檔煞只是輔助...一但踩了煞車....煞車效能就是決定在煞車系統好壞 及 輪胎  

by the way...
如果是低速時發生緊急狀況...小弟我應該是會離合器與煞車一起踩

[ 本文章最後由 snailwen 於 2009-12-27 23:56 編輯 ]

看了一些回應
總覺得用嘴巴開車的人不少

機車檔煞我試不清楚

汽車在高速時低速檔是打不進去的

至少我的車是這樣

急煞車就煞車踩下去
煞到一定程度踩離合器
.
.
.
.
到第三頁(中間很多沒看)
樓上大大說的沒錯   退幾檔由速度決定
前進中塞R檔
能塞進去請告知我試哪台車
我去借來試試看

[ 本文章最後由 jpg228911 於 2009-12-22 16:06 編輯 ]

我自己的習慣....
我開手排車  5年了吧(雖然駕照才拿2年)...
自己本身是修汽車   工廠都有改裝的K6手排可以開!!
如果是我的習慣  我會煞車  離合器一起踩下去....人的反應
我通常就算開高速  我右腳也是在離合器上!!!
所以我的反應就是2腳一起!!!
手排要採到  靜止  不踩離合器  引擎才會熄火
但是  自排就不一樣了  要看有無ABS!!!
踩到底  一定是輪胎鎖死   !!
會導致引擎輸出0  會熄火的  (2天前開我家K6自排踩到底  2秒左右而已)
輪胎尖叫之後引擎就是熄火  (無ABS)
那如果有ABS就不會了  因為ABS煞車幫浦會有電磁閥作動!!!
所以引擎還是會有轉速  不會0   !!
有人說  有ABS  比沒有ABS的煞車距離長  這只有限制於半重踩!!
如果真的重踩   是顛倒的!!!  也就是ABS  有無作動<==這很有關係!!
這是我學到的知識....還有我開車習慣...

版大我只能跟你說   行駛中5黨遇到緊急狀況退到1檔是不可能的  就會退到1檔那你的變數箱可能就會壞掉了哦!!!  手排變速箱有一個機制就是時速高於多手的時候是不能退一檔的不然你會聽到齒輪模齒輪的聲音   而且不好退進去

剛開始開車的時候我到收費站的時候想說二檔退一檔用檔煞 慢慢前進結果聽到卡卡卡.....然後我朋友就說我白痴阿幹麻退一檔  董嗎???不能退一檔  本身開手排車    正常人的反正會煞車和離合器一起採....之前在高速公路的時候遇到前的車緊急停車在路中間所以我那時候整個嚇傻   煞車離合器一起採黨為退到二檔

4~5檔時，有辦法入1檔嗎?
就算可以的話...打入1檔之後，
轉速指針應該會飆出儀表版吧!!!
然後引擎應該就掰掰了.. .

一擋下去玩飄移...抓得好讓你當拓海 抓得不好讓你見閻王084.gif
擋煞 通常就降擋...不然就是離合器 煞車+手煞...這要看胎況了
胎況佳了話煞的住 不佳了話...就甩尾拉xD
(之前老哥用發財車玩飄移 結果撞到凸面鏡 害我倆在那喬了半天...093.gif )