ram air國外有人用汽車實驗過,要超過實際速度到160kph才會開始有正壓.印象中仿賽車的ram air增壓也是超過這時速才有效果的樣子...不過我在書上看到的是(在風洞中)時速100會有0.5%的正壓力增加,150kph的時候會有1.0%,200kph的時候會有1.9%...但如果時速不變的話,或許可以從截面積尺寸來增加壓力?
不過以機車來說,一般ram air會伴隨著下吸式(朝地面方向,跟地面近乎垂直,大約是L字型進氣方向)化油器/節氣門.
可是在速克達的設計上,一般化油器/節氣門都是朝後(後輪方向),幾年前我在Y牌的SF100上面也有在胸蓋上開洞令原廠空濾的進氣口朝前,不過效果除了不是很好以外,在化油器上的調教變數又更多了. 另外如果觀察空濾進氣口一路到化油器/節氣門的路徑(大約是U字型進氣方向)會發現,就算將進氣口朝前,氣流的力道或許多少會被行進速度所抵銷吧? (這部分我的實務經驗很少,可能要請有經驗的人來分享一下具體的情況)
簡單的意思就是說(下面是假設的),以兩台完全相同的車來說,一台靜止的A車後面被一台時速60kp的A+車撞到,可能A車的後車箱會全毀;但如果是一台60kph的A車被一台65kph的A+車追撞到,可能A車只是後保險桿破損而已...
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如果在98~03年間,有在翻日本改裝雜誌的人可能會發現,如果改直拉化油器的仿賽車可能超過九成五以上都會取消ram air的設計,一般都是直接通大氣,或者只上芭樂,我個人猜或許是在高速行進之下,如果加上ram air的話,回油造成的引擎煞車/瞬間空燃比過稀可能導致引擎受損吧? 畢竟就算有acv(air cut valve,中文應該翻譯叫空氣補濃裝置/空氣截斷閥吧),但它的設計依然無法針對各種不同時速之下做不同的反應(其實大多市售FCR/TMR都沒acv的設計,更便宜的直拉化油器更不用說了).
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事實上,57缸似乎不是多大的變動,或許針對供油系統仔細的調教,加上低流阻的空氣過濾系統跟變更共振頻率來比較之下,前者顯然比較容易找到適任的人;至於後者...老實說我看過幾本原文書加上辜狗到的資料上,每個人的解釋都有不太一樣的見解.... |
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