我騎過光陽早年之前出的名流100速克達,
是極少見的採用行星作動式齒輪系統,
但因同時期的速克達無論二行程或四行程車種,
大部份都已經是用上了cvt皮帶無段變速系統直到今天,
所以我也無從得知行星式齒輪系統的效率到底好不好或是到什麼程度,
至於現今提出是否可改齒輪系統,來改善速克達的傳動效率,
我想理論上當然是可以,但是您可能會付出相當大的代價也不一定成功,
現階段原廠生產線及市面改裝品的速克達變速系統均為cvt無段變速,
應該已經沒有廠商再去為了傳動效率而去另外發展專門配套齒輪系統,
我個人的推測,當初就是因為成本效益的問題,
所以沒有再把齒輪系統繼續發展下去.
承以上,樓主所說把皮帶傳動的部份改成齒輪傳動,
理論上是可以改善皮帶傳動打滑造成的動力損失,
但是很難改裝了,這是技術和成本效益問題的互相總和.
當然還有產品定位.成本價格.及製造品質等問題,
現在拿150 4T的國產速克達與150 4T的國產檔車相比,
論速度上檔車不一定比較快,所以很難說,
速克達機車其實它的基本定位就是代步,
不需要很大的排氣量就可以滿足日常所需,它強調的是方便性和經濟性,
可是您若是要求馬力和速度的發揮,我的看法是隨著排氣量的增加,
速克達和檔車就拉開了距離,譬如說250cc以上的速克達和檔車,
那應該是檔車在傳動效率和馬力都超越同排氣量速克達,也比較省油.
以樓主的現役車種g5來說,
我認為把離合器和離合器外套(碗公)之間咬合問題解決就好了,
頂多再改善一下前驅動盤(普利),爭取多一點的變速範圍效率,
而皮帶打滑問題是每個速克達都在所難免的,
而檔車的濕式離合器在離合器動作完成入檔之後的接合效率,
比速克達好太多了.
所以要求拉出引擎真正速度的話,最好的方式就是騎較大排氣量檔車,
排氣量越大則檔車的優勢越明顯,
我所認知的這個分野就是250cc,
250cc以下,強調方便實用性,一般市區代步購物等,選擇速克達,
250cc以上,要求發揮引擎速度馬力及操控樂趣等,選擇打檔車,
最好是標準往覆式國際六檔的大型重型機車.
除非你要求再稍大一點的排氣量,又享有方便性,也忽略皮帶損失,
那麼可以選擇像Nikita 300這樣的大型速克達是相當不錯的,
藉由適當的操控可以發揮到每公升31公里或以上的油耗.
至於速克達改齒輪系統,我覺得可以不用再去想它了,
因為這一切都是由大廠在主導的市場經濟趨勢的結果. |
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