調混合比該相信人還是電腦的技術？

話說小弟的G4(58半、CVK26、高凸、V8管)昨天去驗排氣

想當然爾　第一次一定沒有過

所以技師就幫我微調好求能過排氣

就在調好也驗完排氣後

技師說我原本的CO值調太高了　6.5~6.7徘迴

而這個混合比是當初去找版上有名的大大幫改傳動時所調的

調這樣騎了也大概有二個月了　也都沒有什麼問題

而且油門灌下去　轉速就會馬上上升

放掉油門後　轉速也是馬上下降

完全不拖泥帶水的回去正常怠速時的轉數

怠速時轉數也完全不會飄　固定１８００轉

而結果因為技師也忘記我原本的混合比圈數

而他本身自己也有在改車　他說調混合比要看電腦才準

所以就幫我把CO調在5%左右

而我昨晚、今早這樣騎　是沒有什麼改變

油門一灌下去　轉速就馬上上升

只不過放掉油門後　轉速下降後

會捎微比原本怠速轉數在高２００轉

然後再降回１８００轉

而且怠速變的有點飄　一下１８００轉　一下２０００轉

這樣是代表之前的那個混合比比較最佳嗎？

而且爬文過後　發現大大們說CO值落在1.5~2.5就好

那我現在的值不就超過太多了嗎？

到底該相信電腦還是人的技術囉？

煩請大大們指點　謝謝

[ 本文章最後由 superracing 於 2009-12-1 09:50 編輯 ]

電腦是以排放廢氣環保為主要訴求

不等於穩定和好騎

所以這樣看來

我原本的混合比會是最好的狀態囉

沒錯 以電腦數據 再以人的需求下去做調整
就像四輪定位一樣 要是完全按照電腦下去調
車子開起來的感覺只有鳥..........

我覺得是以電腦為輔助

但人的技術還是為主

要用電腦效出來的通常都不太好騎,用師傅的經驗效調出來的通常都很好騎,不
過排放廢氣可要小心.

CO值落在1.5~2.5%
應該是觸媒前量測的量

做排氣檢驗的車行，只要幫你調到 "符合" 檢驗標準，過關就行了，
哪裡管你好不好騎。嚴格說來，連幫你調整過關都不是 "義務"，
他的義務是幫你量測，不符標準叫你回去自己想辦法弄好後再來。
過去環保局自己檢驗時就是這樣幹的。

所以在做調整前，務必 "請" 量測師傅記住你原先螺絲位置，
最好拿支白色油漆筆過去，他在轉混合比螺絲前，自己做個記號。
這樣就萬無一失了。

真的被搞亂了，而且車子又騎數萬公里也沒清過化油器的話，
找家清洗化油器的店家，叫他清化油器，順道調到最佳化，
花費不過三五百元。化油器洗過後真的有比較好騎。

CO高代表燃燒不完全,撇開環保觀念不談,油耗差也不談,
你認為一台燃燒不完全的引擎,會比調校到燃燒完全的引擎好嗎?
你現在只是拿高混合比去屈就引擎問題點,
或許你的車有高溫的問題,要藉由汽油油氣來冷卻一下(只是猜測,或許是其他問題)

我會建議你,要不就當作不知道,繼續用高混合比來騎,
要不就花時間、金錢,將車子的潛在問題修好
(誰說 CO低=不好騎? 這不是絕對的喔   )

電腦噴射系統不談，化油器系統的車子，優點在此缺點也在此，
有人喜歡加速猛，有人喜歡轉數高，有人喜歡省油，也有喜歡好
發動，只有環保署喜歡你怠速排氣合乎規定，這些條件在化油器
系統裡都是互相干擾的，所以我都是調成合乎規定去檢驗，貼了
藍標籤不怕攔檢，回來再按自己需要去調整。