SYM噴射新技術 -- STCS

我也只是問他試騎過了嗎???
我也沒說它有騎過啊~~~不是嗎??
您也不是一樣再喊燙嗎??~~~

原來這樣叫刺啊......
難道我就不能有假設的理由跟權力啊....
人家一句假設就可以酸得這樣.......
我們就不行........沒道理
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對了!!
阿.......您不是不回文.不發文啊....
因為這樣還勞駕您出馬....真是失禮了

[ 本文章最後由 DA.TOU 於 2009-11-28 22:59 編輯 ]

剛跑去看了DA.TOU的答覆

的確  他只說了你有試騎過了嗎

你沒看到他只問"有試騎過了嗎"

人家也沒說他已經有騎過阿

你卻把DA.TOU說的"有試騎過了嗎"改變意思說"他已經有騎過"

不看內文就回覆   誰都很清楚

[ 本文章最後由 凱仔 於 2009-11-28 22:52 編輯 ]

好吧~~~ 既然有人想了解...
那我就再補個HONDA 本田重機代表~~CB 400 VTEC 歷代簡介
OK了吧~~~~
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[ 1999年2月CB400 VTEC第1代問世 ]

新開發的「HYPER VTEC」提升了吸・排氣効率與燃焼效率
在引擎轉速6750rpm的時候VTEC作動
實現低中速回轉速域省油 , 高轉速域高出力特性
進而使原本沒有VTEC裝置的CB400燃料效益比率上升6.6％
(60km/h定速行駛値)
從原本的：34.7km/一公升 → 37.0km/一公升
另外一提的是 , 從92年4月直列四缸的CB400問世以來已賣出76700台
可見CB400的成熟是無庸置疑的
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[ 2002年1月CB400 VTEC II第2代進化 ]

再增加了H・I・S・S電子晶片防盜系統
並且於VTEC第1代問世後不斷的回收資訊 , 搜羅分析
因此本田技研決定將2代的VTEC調降為6300rpm就開啟(1代為 : 6750rpm)
這讓CB400的中速域有更靈活使用的時機

CB400 SUPER FOUR VTEC-II諸元如下 :
車輛代號型式 BC-NC39
全長×全寬×全高（公分） 205公分×72.5×107
軸距（公分） 141
最低地上高（公分） 13
座墊高（公分） 76
含油重量（kg） 189
乾燥重量（kg） 169
最小回轉半徑（公尺） 2.6
引擎型式 NC23E（水冷・4行程DOHC每汽缸4氣門・並列4缸）
總排氣量（cm3） 399
内徑×行程（mm） 55.0×42.0
壓縮比 11.3
最高出力 53PS／11000rpm
最大扭力（N・m／rpm） 38／9,500
燃料消耗率（37km／一公升）（60km／h定速測式値）
潤滑油容量（L） 3.8
燃料容量（L） 18
濕式多片式離合器 6檔
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[ 2003年12月CB400 VTEC III第3代再進化 ]
3代改良差別在於下列 :

1. VTEC-III的設計再次改良精密化~人性化 , 將1到5檔的VTEC開啟時機設定在6300rpm ,
僅有第6檔提升為6750rpm , 這對於400CC的使用者來說 , 中速域的靈活表現仍然保留 ,
而第6檔的延後可讓騎乘者選擇要以第6檔中速巡航來達到更省油的表現 ,
或延後所給予的高亢動力表現

2. 新型的ECU電腦程式點火 , 點火時機更精準判短&準確
引擎聲浪綿密細緻 , 符合日本三期噪音管制

3. 外觀上設定與新款CB1300類似造型 , 引擎和車架相同 ,
但燈具&車殼與油箱皆已全新設計無法與二代共用 , 方向燈也與本田新款跑車形式相同 ,
後煞車燈並改良為LED多顆型

以上資料轉自奇摩知識.....

[ 本文章最後由 DA.TOU 於 2009-11-28 22:56 編輯 ]

我絕得比光X的TRS好多了
至少不是加個平衡端子...

假設好了....今天我去Y版發了類似一堆酸人Y車子的言語....
得到的結論應該不只這樣吧...
我想.....回來應該也體無完膚了~~~~
在這裡....我們還是很客氣的假設...
很客氣的回了幾句......
也無人身攻擊....小弟更沒有極端情緒之字眼啊!!
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離題太多了.....還是言歸正題.....
換做RACING 150搭配這套系統的話...
動力將更為可觀!!!
14P 加上可變歧管雙渦流噴射!!!!
副總會很開心的!!!

[ 本文章最後由 DA.TOU 於 2009-11-28 23:13 編輯 ]

我覺得這邊是在介紹速克達噴射新系統而已，但有人就會硬要鑽牛角尖想要誤導大家!？
就大大們說的，用嘴巴騎車…好像有點累耶。
一切就等新車出來，大家試騎過後再來比較也還不嫌遲啊，我也是抱著希望去看待的。
只要能騎都是好車

嗯...有機會接到實車後!!
我還是會找機會不吝嗇的PO上大家所感興趣的相關NEW FIGHTER文章!!

以及大家所期待的Maxsym 400/600i 一手消息!!
一樣是可變歧管雙渦流噴射系統!!
而且....那套系統會更大一顆喔!!!

原文章由 jason99900 於 2009-11-28 21:39 發表
進化還得了

如過真的馬力提升9.8%來說的話

racing進化就可以再提升個1.3匹馬力


YMT大概會運用俏的技術

不過YMT和Toyota引擎製造上合作關係很密切 應該也會有VVT

希望是我在亂想

以日本Yamaha和頭又大的關係，應該是VVT-i才對
不過SUZUKI也有VVT技術，後來也授權給GM使用

光陽下一代奔騰G6(?)應該也在實驗階段了

嘿嘿!!這就是眉角所在了!!不仔細(聽+看)還真不行!!

原文章由 MotoG4 於 2009-11-28 18:37 發表
我還一直以為 本田的低速的時候只一隻進一隻出....

就是2V 高速的時候變成雙進雙出4V.....

你說的是CB400 VTECIII的作動方式

在引擎轉速6250轉以下, 只開兩閥(進氣排氣各一)
引擎轉速超過6250轉, 就變成四閥全開了....

當然
HONDA的VTEC系統有很多的變化
改變氣門開閉時間, 改變氣門揚程, 改變開啓的氣門數...

我們只取最簡單的"改變開啓的氣門數"來說而已....