SYM噴射新技術 -- STCS

原文章由 ALEX-KU 於 2009-12-10 10:50 發表


因為,走的方式不一樣...........
以前的是,外部控制至ECU;新的則是.直接至ECU,ECU內經診斷器可以看到數據......

　嗯...原來是這樣!!
感謝感謝..
這樣方便多了!!
之前的版本沒有把它控制在診斷器內診斷~~
這樣節省不少查修的時間!!

聽說sym的總經理在米蘭親自發表STCS技術

[ 本文章最後由 stanleyfun 於 2009-12-15 10:12 編輯 ]

fighter終於又出現了...

害我以為出JP..FT就要被封存了勒..

原來是還在研發..NEW FT....

好康的一直來...

類似汽車的渦流燃燒室技術吧

其實去年豋場的GR跟現在的JET POWER就已經是非對稱汽門的"渦流"引擎了
不知道原廠為何對它們倆那麼低調...

不過...
小弟剛發現了一顆更低調的渦流引擎
至少先前沒看到討論過...

裡面的引擎作動畫面也很清楚地顯示出"渦流"在作用...190.gif

我不是魔人
只是不小心看到..

[ 本文章最後由 CSY 於 2009-12-24 00:03 編輯 ]

原文章由 凱仔 於 2009-12-4 16:33 發表
那果然還是耕田的時候
才會熄火
呵呵

請問一下 FT VIP(悍將金鋼)
我耕過田..但是沒熄火說
還是這版的沒這個設計呢?

[ 本文章最後由 SamShin 於 2009-12-23 23:52 編輯 ]

我的是Fighter VIP(第一款不是金剛的)
第一次犁田飛了近10公尺...沒熄火
第二次整台車撞了出去
車頭全毀但也是沒熄火
前一代真的沒有裝過嗎???

原文章由 singer 於 2009-11-28 13:14 發表
看來大家都忽略掉一個重點

大家有沒有注意到
雖然是四氣門

但是...
這台車低速的時候...
只有一個氣門進氣

高速的時候...
變為兩個氣門進氣....

如此一來可以兼顧低速的扭力和高速的馬力

可以說是HONDA VTEC技術的變種....

進氣門這一部分...
上一代FT就有出現了啊~~應該也不是新技術了!!

VIP的是這個技術嗎??要不要看清楚點??
還是一堆人..老虎,老鼠~傻傻分不清楚166.gif

上一代的VIP和這一代的VIP差多了

舊版的是在進氣岐管作為高低速進氣管...
低速時由低速管進氣..."這時候是兩進兩出"
到了高速時再打另外一個高速管  增加進氣量....

新版的可變進氣系統是直接在氣門前用閥門控制
低速時一樣從汽門...但這時候只有"一進兩出"的狀態
代進入高速時由筏門開啟   引領空氣進入   這時候就是"兩進兩出"了...

差別在控制進氣量的設計不同和汽門做動數也不同