NEX在明年有可能出4V版嗎?

看GSR 就已經打翻了.....尾訴跑的比GTR AERO快...... [/quote]

GTR AERO這台是特例

但是滿多2V出都改成4V.........

我坦白說............4汽門的車,一個汽門差不多1元硬幣大小,UE2汽門一個大概10元硬幣大,而4汽門有氣門距離短面積小散熱不易又易升溫,所以激烈駕馭易燒毀汽門< 中古車行看到不想看了,看我同學每次收到4汽門的車就一頭大大了>反觀2汽門,面積大不易積碳散熱又好~~~2汽門中又以suzuki最為優越< 全車系125實力不輸4汽門125甚至an125TK 車系更超越4汽門150車系,引擎耐用度更勝國產gy6系列 >,足見為何2汽門suzuki能在日本當第2大廠< 速可達全車系日本市佔率達45趴 >~~~

4V以後改裝.....要多....
2支氣門的摳摳
2支彈簧的摳摳
拋光還要多兩孔.....




速度...無價
性能....無價

台幣......難賺......

NEX會出4V嗎
你怎麼不問Racing會出2V嗎
這只是個趨勢吧
別廠出4汽門就要跟著走?
等未來再也看不要2汽門 才想著2汽門的優點時
你就會有"Racing會出2V嗎?"之類的問題出現!

我個人是覺得SUZUKI是否出4V實在是一件很難猜透的事
而且就算猜個半死也沒有意義
車子又還沒出來
是捧著錢準備要買嗎???
留著時間做別的事吧~~~

至於GSR到底會不會跑...
我只能說他真的要中速才較有力
而GSR是SUZUKI目前小排氣量裡起步力量較小的沒錯
但其實真的是夠用了
中速的暴力和尾速的延伸性就不是已過去的停產車種可比擬的
(有斧型軸的當然不能比,但終究是被捨棄了)

況且像G4這種專門跑扭力的車子
起步輕輕催也是輕輕跑而已
不到暴力
灌油門才會衝(也是因為這樣才吃機油,畢竟輕量化了某些零件)
GSR沒法這樣是故意設計的,工程師的理念不同
且G4傳動零件的耗損率之高
也是可怕的一點

只能期待明年度SUZUKI的新車可以把當家招牌給拿出來
就像之前有人提的
斧型軸續用,地址的噴射,重機的汽缸,更完美的配重等等
合併成為一台超強機種
徹底把其他家車廠打假的,這樣才顯得出國際大廠的超能力阿~~~

不過經銷商和技師的能力和管理也要加強就是(我認為這個更重要)

就算出那樣的怪獸~
要再台灣打出一片天就難嚕!!
目前在台灣騎車的人有哪些??
學生，上班族，媽媽阿公阿麻級，在玩機車的人!!
學生在台灣的佔有率是有限的，上班族佔大多數，媽媽這一級比學生多!!
以現在台灣的經濟，車子不適合賣太貴，如果做出這樣的怪獸，價格我想應該不便宜巴，再加上台灣人有些人的品牌情結非常嚴重的!!
建議SUZUKI 點拓展多一點巴，但是品質要顧一下!!
SUZUKI好的技師真的不多阿~

假如真如你所說"斧型軸續用,地址的噴射,重機的汽缸,更完美的配重等等
合併成為一台超強機種" 那試問成本要轉嫁給誰?當然是消費者! 到時候125CC速克達車價碼超過10萬誰還會去買??
(當然我不知道你是否是說125CC 只是我就先站在這篇主題NEX125這等級來去做討論 請見諒! )

應該不會破十萬啦，假設SUZUKI有良心的話
畢竟這些技術都不是新的，甚至可說是年代久遠的技術
斧型軸是10年前的舊技術，還是SUZUKI自己研發的
不像光陽是買人家技術，需要將買技術的成本加進去
add在現在125的車種裡算很平價了
如果add的噴射系統很貴，那應該不止現在這個價位
而且add和GSR本來就是同一顆引擎
移植的成本也不會太高，實在也想不出會多哪些成本
重機汽缸GSR本來就有阿
SCEM陶瓷汽缸就是
SUZUKI的當家重機和汽車幾乎都是這顆汽缸
只是大小的問題而已
综合以上，除非台鈴要炒作價格
不然應該不會比現在的GSR/NEX貴上多少
個人認為以成本計算應該還要變便宜
拿舊技術做出來的車還賣比較貴實在說不過去

[ 本文章最後由 playboy_1579 於 2009-11-21 16:43 編輯 ]

.....
我不懂
是狀況外嗎??
需要啥成本
因為都是舊有的東西
且這概念只是期望值,要指望車商把最好的東西集合在同一台車上賣???

裡面提到的只有更完美的配種需要重新設計而已
且SUZUKI這種日本大廠
又不常出新車
每次出新車勢必就是煥然一新
重新設計只是剛好而已

斧型軸(SUZUKI舊型車就有)
噴射省油強(地址就有)
重機汽缸(當家兩台125都有)

對於SUZUKI要辦到輕而易舉
像47樓講得要拓維修點,這才是大難題哩
但卻是大重點