NEX在明年有可能出4V版嗎?

原文章由 playboy_1579 於 2009-11-20 09:31 發表
NEX、GSR的定位是市區用車耶
NEX、GSR在綠燈起步時幾乎沒有一台4v車能超越
等牠們追上時又是下一個紅燈了
而且市區再快也頂多60、70
這段又是NEX、GSR的強項

你是認真的??
你真的有騎過NEX??

原文章由 cabom 於 2009-11-20 18:58 發表


你是認真的??
你真的有騎過NEX??

他騎到 XR 或是 G4了.....
把XR跟G4當成GRS/NEX.....

GSR/NEX動力自家廠牌最差的一台....
還起步放人 中速追不到勒........

他以為GSR/NEX這顆引擎是星艦唷........


GSR/NEX動力輸出點 大約在中速...不是起步......

4v....修的時候你就知道.

汽門很貴的...

我說的是和4v車做比較
我目前還真的沒被任何4v車在起步放過
而且本樓討論的是2v和4v的差別
什麼時候變成2v和2v在比了
G4/XR是4v車嗎？
積分這麼多還搞不清楚狀況
大學部當假的阿
2v車當然就不用比了
任一廠牌的2v車起步都贏GSR
請看清楚我的內容再來鞭我
還有你GSR打錯字了
改一下吧，要不然就請你戴眼鏡

還有回cabom大的話
是的，我是認真的，GSR確實在起步贏過4v車種
不過我承認和其他2V車比起來，GSR確實起步很遜
這樣您滿意了嗎？
不要內容看不清還打錯字

還有，回cabom大的話
是的，我是認真的，GSR起步確實贏4v車種
但我承認，和其他2v車相比，GSR真的起步很遜
請問這樣您滿意了嗎？

[ 本文章最後由 playboy_1579 於 2009-11-20 21:43 編輯 ]

既然樓主如此看得起NEX
那為什麼還要在意2V或4V呢?
我是不清楚汽門的差異
但講就性能的話，勸你別選NEX
要求方便性的話，那GSR車系會佔很大的優勢

NEX125出4氣門,最大賣點的車箱深度就有可能縮小,看國內3大廠配置節流閥都在中間深度黃金位置,所以都設計平坦或凸起,相信很多人都不願意
4V優勢在拉高轉速使混合油氣加速燃燒搾出馬力,但油耗...... ,在高油價的現在很少有耗油的硬皮鯊在當計程車,反到是省油的豐田計程車馬路上到處都是,NEX125配置2V優勢在不需拉高轉扭力很早就出現,配和省油傳動在一般通勤族常用的中速域在不增加油耗負擔加一些尾速,希望省油及馬力兼顧走實用取向

我想版主不用想台鈴出4V的了，現在三大廠4V都不知道出幾年了台鈴還是不為所動代表台鈴對這個市場有不一樣的看法。

且開發這個4V的成本到時候必定須轉嫁到消費者身上，以台鈴在台灣的市占率賣太貴沒人買，賣便宜可能不太划算所以還是照舊吧

台鈴在車輛的設定上有很多的限制~
雖然是國內跟國外合作,但是引擎上幾乎是日本技術原裝進口!!
而且限制多...所以要忽略日本反應,更改台灣產品設定;
幾乎是不太可能的~~~

日系的廠牌都有這樣的問題吧!!
Y牌也是...大部份也是日系技術為優先~~
優點是原汁原味,但是缺點就是能動的地方太小了!!

以上...

如果我沒記錯....台鈴 已經被日本買走一部分 ((還是全部....有點忘了  反正我確定日本鈴木有入股))

所以基本上 想要獨立稿一堆有的沒的 比較難

做什麼 都要通過日本原廠......

就跟我上次PO GSR製造流程一樣))))

就有人拜託我 先拿下來......

跟國內車廠差很多!!!!

=====================好久沒人說的 這是分隔線==========================================

2V 跟 4V的差別 是

低轉速的扭力

以及

高轉速的扭力延伸 (亦可說 馬力延伸)

基本上還要搭配凸輪軸的 進排氣重疊量

排氣效率較低的設計 能讓扭力較早湧出 而且扭力會比較大一些

這也是會什麼 直通管 會比 回壓管 在起步沒力的原因

因為 低轉速的引擎 扭力 靠的是 排氣回壓)))) 這很重要.....

至於

高轉速時期

當然希望引擎排氣越順越好摟))))

看速克達來說 不一定2V引擎 跑的就比較快 4V就比較慢

GTR AERO 起步 就比起 GSR快很多摟))))

而 BW'S 靠凸輪軸的些許不同 ((接近無汽門重疊)) 起步也比勁戰有力

所以......

別再說2V車種是起中的車種......

看GSR 就已經打翻了.....尾訴跑的比GTR AERO快......

[ 本文章最後由 tp6w94u 於 2009-11-21 00:01 編輯 ]

4V燒汽門的時候就開心囉
我同學車故障
換汽門才在慶幸
還好只有2V...