請問各位G-MAX200上70缸的一些問題`

看到外銷管我有點好奇!
之前在網路上問店家!
他說200 與 220不通用!
不知道是不是真的!  他的引擎不是同一顆嗎!?
我也問過PGO台中總經銷!他說外銷版好像裝上去也沒差多少!
因為他也是有隔板!與原廠只差在觸媒!
PS:要請問的重點是!
1.220可已裝外銷管嗎?
2.是否和店家說的一樣裝了也沒差多少!(我的要求是裝上去可以讓我感覺有差!
他就是有效果了!)

原文章由 fly5930 於 2011-4-20 00:11 發表
之前噴掉的G-MAX 200
也去玩過改缸，最後的決定還是做65.5缸+凸頂活塞

原因上面也說的很清楚了，70mm的活塞，只有愛將改裝用的(凹頂)
再改上去，大多只能找到"進口"的活塞(貴.......)
所以cp值的考量，不如就做65.5缸，壓縮比做高一點大約11~12
不用改管，外銷管就很好用了，原廠低調樣式

如果真的要改到70mm以上的活塞
我的車行是建議，連曲軸都換掉
換成15pin的強化曲軸，活塞就有很多選擇了

現在C/P 高是直接上 220 汽缸活塞, 65 > 67 ,汽門閃角也比較淺 (壓縮比會比佣帳面算的高一點)
考慮活塞重量,進口正鍛造的並不會比 PGO 的 67 (C8) 來的輕,也不見得好用,且價格很可能是3~4倍
還不包含修改活塞費用,本人建議200 要擴缸 (C7),直接用 (C8) 套件即可
原廠汽缸外徑是73.4,直上70是ok的~但本人認為沒必要...
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改15pin> 問題連桿要 '' 訂做 '' 一次最少要1000支...這兩年前就問過了 = =...
曲軸非通用規格,所以只能動連桿..
講明白...直接用  (C8) 曲軸就好,不過行程跟200比好像沒有比較多的說..(可能原廠包裝..混到了)
C8 / C7 曲軸 ,C8的精準度比較高~(珠圈珠子)

原文章由 high730131 於 2011-4-19 17:25 發表
G-MAX200.220最大可以直上70缸
70以上的71.72.73都必須用原廠缸打缸套(不包含70)
200跟220的曲軸差別在於
G-MAX200的曲軸是60mm的
G-MAX220的曲軸式61mm的

回覆 36# roserjesus 的文章
內孔車大也要看氣門關閉時
氣門外圍跟內孔緊閉的範圍剩幾mm
太少的話滿會崩的

200 / 220 曲軸行程好像沒差...

原文章由 aa123623643 於 2011-4-20 02:01 發表
回覆 38#  high730131的文章
感謝分享啦
這樣200與220曲軸差100條
還是有差異性的
回覆 39# fly5930 的文章
16pin進口活塞應該是有啦
強化曲軸
我想應該是要訂做的
如果可以訂做條數一定能夠增加了
不知道能不能只換連杆改成15pin
金玉鋒or金城訂做完可能也要個一兩萬塊錢

16pin進口活塞
6R (6X) / 10R (7X)
針對動力反應設定,不是缸愈大,行程愈長愈好喔!
連桿訂作..最少要1000支的量
還要做珠圈,珠子,也最少1000組
再觀望吧,要玩動力G-MAX 4V,,小玩G-MAX 200 / 150 2V
我之前是改套軸,讓15pin活塞變成16pin

原文章由 血戰空 於 2011-4-20 02:22 發表
看到外銷管我有點好奇!
之前在網路上問店家!
他說200 與 220不通用!
不知道是不是真的!  他的引擎不是同一顆嗎!?
我也問過PGO台中總經銷!他說外銷版好像裝上去也沒差多少!
因為他也是有隔板!與原廠只差在觸媒!
PS:要請問的重點是!
1.220可已裝外銷管嗎?
2.是否和店家說的一樣裝了也沒差多少!(我的要求是裝上去可以讓我感覺有差!
他就是有效果了!)

引擎同一顆 代號 : C7 / C8
差異在缸徑       > 65 /  67
還有供油形式的差異
外銷管 G-MAX 200 化油可裝, 噴射系統的G-MAX 220 前段有含養感知器
裝一定可以裝,會不會有效果,不順,那就不一定了...車..先從下盤開始改吧~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-4-20 11:27 編輯 ]

200原廠65*60=199.97
220猜算曲軸長度
67*60=211.43cc
67*61.5=216.71cc
我想曲軸有拉長!!
不然怎麼算都不到220cc

原文章由 aa123623643 於 2011-4-20 15:03 發表
200原廠65*60=199.97
220猜算曲軸長度
67*60=211.43cc
67*61.5=216.71cc
我想曲軸有拉長!!
不然怎麼算都不到220cc

但實際拆過一次 比對沒有差異喔!
有拉沒拉都不會到219cc
67*60是214cc ( 算汽缸內徑的話 )

那這樣就不需要換區軸了啊
原廠67活塞比進口活塞還輕
那原廠不就是鍛造的嘛
鍛造才會輕吧

[ 本文章最後由 aa123623643 於 2011-4-21 02:36 編輯 ]

如果壓縮比設定12~13，使用g-max200原廠曲軸搭配220汽缸，
這樣配置拉轉時，會比g-max220汽缸+200曲軸快嗎?
考慮到高轉時動力，較大活塞搭配較短行程，這是目前想法!
還請各位指教!

原文章由 aa123623643 於 2011-4-21 01:42 發表
那這樣就不需要換區軸了啊
原廠67活塞比進口活塞還輕
那原廠不就是鍛造的嘛
鍛造才會輕吧

單缸速克達改裝用活塞要鍛造都不輕....真的..都不輕
G-MAX 15 pin 65mm 活塞,輕則11Xg 重則快13Xg
速克達大缸重活塞,動力曲線並不好..
正鍛造活塞不見得好用..配置得宜比較實在...
220 曲軸的精準度比 200 還高...不管行程有沒有UP
假設>C7 的行程比較短,我會選用比較短的 ( 活塞往返速度較快 ),動力反應,短加速還比較強

多缸車有動力重疊
大缸滑胎車 / 越野車 / 車輕尺比輕 / 行程短
直接拿進口品來裝不見得會比國產較輕的來的優..

所以1.要精準度高就是220曲軸搭配220汽缸
    2.要反應快就是200曲軸搭配220汽缸 感謝解答!!

還有個問題如果這樣的搭配
我選擇(1)扭力部分數據有可能摸到2邊邊嗎?
還是得選擇70缸才有機會?

原文章由 好奇小方 於 2011-4-21 08:47 發表
所以1.要精準度高就是220曲軸搭配220汽缸
    2.要反應快就是200曲軸搭配220汽缸 感謝解答!!

還有個問題如果這樣的搭配
我選擇(1)扭力部分數據有可能摸到2邊邊嗎?
還是得選擇70缸才有機會?

但我測試的結果 67*61.5 / 67*60 ( 後者比較線性,也比較適合短加速,前者頭段 / 中段 就稍微有點噸_以相同的配置來看 )
(1) 就算是70..也不見得會有2開頭阿...( 是可以調整挑戰..G-MAX 200 是扭力變素小的引擎.)
(2) 70 動到齒輪會比較好,但要怎麼動又要看需求,車主不了解需求..那也不知怎麼調整..還有預算問題..
    G-MAX 200 的齒輪..基本上要用訂做的...

扭力變素小的引擎是指? 汽門 還是 曲軸
目前預算足夠，不動齒輪，以增加扭力(有跑山習慣)為取向
就以上需求(1) 67*61.5 (2) 70*61.5 這兩者 比較起
依何大經驗來說， 請教兩者之差異 感謝!!