請問各位G-MAX200上70缸的一些問題`

原文章由 high730131 於 2011-4-17 22:52 發表
這樣改可行
只不過目前市面上可以找到的G-MAX 70的活塞
只有愛將的
但愛將的活塞又是凹頂的一般活塞
我有用過難用死了
壓縮比底的可憐

記得~ 之前......有次內PM文.
有位車友使用改裝70缸(16Pin)小凸頂鍛造活塞 !!
是台灣製造的鍛造活塞.
牌子也很有名地址在大高雄.
但是小弟忘了那一位車友的稱呼.
小弟是有存檔在小老婆站上的站內訊息裡.
但是之前小老婆的站內訊息資料更新就被洗掉了 ........093.gif


不知這位車友會不會是~ 小明 大... ???

[ 本文章最後由 布林運算 於 2011-4-18 03:57 編輯 ]

原文章由 high730131 於 2011-4-17 21:37 發表
G-MAX220 FI 本身的壓縮比為10
內燃積換算下來大約24.5左右
依此數據下去著手的話
要改70缸活塞可以選用凸頂斷造活塞
凸頂的部份大約占內燃積的2.9CC
壓縮比大約{(35*35*3.14*61)+21.6}/21.6=11.8
爆炸效果是壓縮比設定在12的時候最好
在上去的話效果是有不過不明顯
但溫度相對會再往上提高
所以11~12之間是比較剛好的
噴射車空燃比一般原廠都大約設定在13上下
供油的部分可以在汽油幫浦上加裝調壓閥
空燃比控制在12:1會比較暴力
油嘴跟電腦系統都不必更換可以省下不少錢
有多於的錢可以把節流閥拿去車30mm
或把CVK32掏空只剩閥門這樣更猛
傳動在小刁一下起中都會很不錯的
那種力道是原廠G-MAX200.220怎麼改都追不上的

220 要改 70..節流閥車30MM 是必備的..
220 的節流閥本體 跟 150 FI 沒啥兩樣..都屬於喇叭孔型式
要效果,,CVK 32 掏空或者延用空濾 /  歧管端等距的節流閥本體 才是重點
也就是說 原廠67*60 如果能更換 30~32mm 空濾歧管端等距的節流閥本體 + 一支得宜的管子 + 供油調整 OK~
我想就沒有動引擎的必要了 (頂多缸頭修一修)
改70,我想汽門也要加大了,活塞..WISCEO 以前我有找到 ( 72 ),但拿不到改用Suzuki AN 250 擴缸用的73.4 ( 要改pin..)
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說真的,220我比較建議不要把太多預算花到動力上 ( 配配傳動,缸頭修修,裝個調壓閥)
原廠>已扭力來說,算很不錯了,只是直線會讓人有點失望
我建議把預算花在懸吊煞車,(改12inch,修傳動蓋)
整體給車主的感覺會比改直線動力好...

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-4-18 19:39 編輯 ]

佔看來我的目標要放在節流閥嗎?不知道刺激250或nikita300的可以流用嗎?懸吊煞車傳動..這些我都調整過了..謝謝

原文章由 lpjeng206 於 2011-4-18 15:37 發表
佔看來我的目標要放在節流閥嗎?不知道刺激250或nikita300的可以流用嗎?懸吊煞車傳動..這些我都調整過了..謝謝

調整過就看實際的使用上還有沒有調整空間 (山路路段達成時間)

還有12吋框,(傳動蓋縮短),五月中看要不要出來繞繞交流~

節流閥 刺激250的應該可以~沒記錯刺激250的是32mm的~廠牌同一家~

G-MAX200.220鍛造活塞目前有70.71.72.73可用
73最大了這已經必須車CAES了
若要做超過70剛以上還要拿原廠汽缸去打缸套
而且缸套最外圍還會礙到天柱
所以最大就73而已
若要上到73.4缸壁跟柱子那裡的肉會剩不到0.5mm
出怪手的機率會變高
缸頭進排氣內孔可以車大+拋光
但氣門目前還沒有得換(但聽說有人做但沒人分享)

若以原廠g-max220要調整
雖然你傳動有動過
但我覺得你還少調壓閥
找間專門搞噴射車的車行
裝上去再用空燃比機將空燃比調到12:1
但在裝之前你要先插空燃比機看看空燃比是不是12:1
若不是的話再裝調壓閥(原廠都設定比較高)

原文章由 high730131 於 2011-4-18 17:59 發表
G-MAX200.220鍛造活塞目前有70.71.72.73可用
73最大了這已經必須車CAES了
若要做超過70剛以上還要拿原廠汽缸去打缸套
而且缸套最外圍還會礙到天柱
所以最大就73而已
若要上到73.4缸壁跟柱子那裡的肉會剩不到0.5mm
出怪手的機率會變高
缸頭進排氣內孔可以車大+拋光
但氣門目前還沒有得換(但聽說有人做但沒人分享)

若以原廠g-max220要調整
雖然你傳動有動過
但我覺得你還少調壓閥
找間專門搞噴射車的車行
裝上去再用空燃比機將空燃比調到12:1
但在裝之前你要先插空燃比機看看空燃比是不是12:1
若不是的話再裝調壓閥(原廠都設定比較高)

汽門可以換..但..個人覺得不值得..
個人選用> 缸頭進排氣內孔可以車大+修順
假設缸頭可上250cc機種的 汽門..( 很可惜沒空間 )
那G-MAX C7 / C8 機種會更多人選擇

我看了這麼多樓70缸的文章
200的以不打缸套最大69
70以上就得打缸套
不知200與220曲軸有沒有差異

G-MAX200.220最大可以直上70缸
70以上的71.72.73都必須用原廠缸打缸套(不包含70)
200跟220的曲軸差別在於
G-MAX200的曲軸是60mm的
G-MAX220的曲軸式61mm的

回覆 36# roserjesus 的文章
內孔車大也要看氣門關閉時
氣門外圍跟內孔緊閉的範圍剩幾mm
太少的話滿會崩的

之前噴掉的G-MAX 200
也去玩過改缸，最後的決定還是做65.5缸+凸頂活塞

原因上面也說的很清楚了，70mm的活塞，只有愛將改裝用的(凹頂)
再改上去，大多只能找到"進口"的活塞(貴.......)
所以cp值的考量，不如就做65.5缸，壓縮比做高一點大約11~12
不用改管，外銷管就很好用了，原廠低調樣式

如果真的要改到70mm以上的活塞
我的車行是建議，連曲軸都換掉
換成15pin的強化曲軸，活塞就有很多選擇了

回覆 38#  high730131的文章
感謝分享啦
這樣200與220曲軸差100條
還是有差異性的

回覆 39# fly5930 的文章
16pin進口活塞應該是有啦
強化曲軸
我想應該是要訂做的
如果可以訂做條數一定能夠增加了
不知道能不能只換連杆改成15pin
金玉鋒or金城訂做完可能也要個一兩萬塊錢

[ 本文章最後由 aa123623643 於 2011-4-20 02:16 編輯 ]