請問各位G-MAX200上70缸的一些問題`

不知道改70還有沒有什麼問題要注意與否?

改70跑的到兩萬嗎?

我本來打算要改70缸
但要換市售管就放棄了(個人偏向外觀原廠)

G-MAX 200改70缸，感覺起來也算是只有小改
原廠65→70也才多5mm
勁戰52.4→58.5多了6.1mm

勁戰車系58.5滿街跑，耐用度不在話下
G-MAX 200改70缸，壓縮不要做太高，耐用度應該也不差
要注意的是...........施工的店家技術= =

小弟的g max150也是壓縮沒作太高  還用凹頂活塞  目前被我狂操之下
還是很健康！！  總重140kg  快樂表130  沒加黃金左手外掛....
反正我都在馬路上騎....較低的壓縮比操起來比較心安...（說服自己＝ ＝）

G-MAX 4V 150 改裝也是有缺點在

我的 4V 65缸 195CC

前陣子手癢

大概2個月以來

天天都看個2~3次 146KM 表速

上汽缸墊片 終於 受傷了

...

每800KM換機油都會少20CC左右

很明顯從 缸頭 和 汽缸 的接縫滲出

車子衝力 好像比較小一點了~~~比較難拉到146KM表速

結論

汽缸上墊片 可以歸類為消耗品

改70壓縮在12以內都是很OK的~不修燃燒室壓縮破11~
不動齒輪以外的尾速都不會提升~
動了也沒辦法提升多少~

220efi也可以裝70缸嗎?...也可以提高壓縮比嗎?高壓縮比的引擎聲很好聽啊...

原文章由 lpjeng206 於 2011-4-17 19:42 發表
220efi也可以裝70缸嗎?...也可以提高壓縮比嗎?高壓縮比的引擎聲很好聽啊...

原廠供油就有限制,基本上原廠67 供油能設定就足夠囉!

200 / 220 高壓縮不會好聽到哪去,因為轉速延伸很弱,且扭馬變素差異太多,不太可能會有4v 引擎綿密的音頻~

但配置得宜會有滑胎車的聲浪~

G-MAX220 FI 本身的壓縮比為10
內燃積換算下來大約24.5左右
依此數據下去著手的話
要改70缸活塞可以選用凸頂斷造活塞
凸頂的部份大約占內燃積的2.9CC
壓縮比大約{(35*35*3.14*61)+21.6}/21.6=11.8
爆炸效果是壓縮比設定在12的時候最好
在上去的話效果是有不過不明顯
但溫度相對會再往上提高
所以11~12之間是比較剛好的
噴射車空燃比一般原廠都大約設定在13上下
供油的部分可以在汽油幫浦上加裝調壓閥
空燃比控制在12:1會比較暴力
油嘴跟電腦系統都不必更換可以省下不少錢
有多於的錢可以把節流閥拿去車30mm
或把CVK32掏空只剩閥門這樣更猛
傳動在小刁一下起中都會很不錯的
那種力道是原廠G-MAX200.220怎麼改都追不上的

[ 本文章最後由 high730131 於 2011-4-17 21:41 編輯 ]

所以改70缸+凸頂緞造活塞用原廠電腦是可行的嗎?..因為這樣其實花不了多少錢..cp值算高的改裝.

這樣改可行
只不過目前市面上可以找到的G-MAX 70的活塞
只有愛將的
但愛將的活塞又是凹頂的一般活塞
我有用過難用死了
壓縮比底的可憐