ADDRESS&GSR用DAGREX皮帶.......DAYTONA皮帶的另一個選擇!!

我的疑惑跟你一樣,怎麼轉都是一樣的,沒辦法直上直下..

之前就算將原廠拆下再裝回也搞了半天:
三溝就有三個方向,離合器左又180度又兩個方向.
運氣不好要比6次.....
兩個溝槽特性又不同,是會有某些速域變快.
但過幾天痲痺又想搞珠重....一下子又嫌大彈簧軟....
這組是好用,但也麻煩易亂車感,如果再上DR.真的會死人....
這產品是以原廠離合器開發而來,完全跟DR.HIT.水土不服

糟糕 幾分鐘前已經裝回去了 沒有拍圖耶...
重新組裝再觀察了一下上下盤的相對位置 發現
不管用45還是55度溝 甚至是原廠開閉盤 都還是有順序性的
先用原廠離合器照片解釋一下


先不要裝入導銷 試著旋轉上盤
必須讓上盤的大彈簧孔  對到有離合器螺纹的部分 (就是照片頂端的螺纹)
這樣安裝離合器的時候 螺纹部份與離合器底板的孔才會合 才不需要扭轉彈簧與離合器~

但 dagrex的不知道是製造精度不準還是其他原因
還是需要至少順時針扭轉離合器一點點 才裝的進去
以原廠來說  組裝離合器總成前 大彈簧會是在11點的位置 但是用dagrex開閉盤 會變成在12點的位置...

其實原廠的帶勾設計本來就是要你稍微順時針轉下去才是正常的，如果要直上直下，那用無勾大彈簧就可以了，不用那麼麻煩!

而且有dagrex開閉盤的車友請注意，它下面兩個孔的角度又不一樣唷，需要扭轉的角度有差唷!!

原文章由 冰新 於 2010-3-29 01:17 發表
其實原廠的帶勾設計本來就是要你稍微順時針轉下去才是正常的，如果要直上直下，那用無勾大彈簧就可以了，不用那麼麻煩!

而且有dagrex開閉盤的車友請注意，它下面兩個孔的角度又不一樣唷，需要扭轉的角度有差唷!!

剛剛再找出原廠開閉盤分解觀察 跟dagrex相比  
還是感覺原廠的開閉盤要裝上大彈簧 不必扭轉那麼多角度耶 ?

或是像您說的 我也有注意到dagrex兩個彈簧孔的位置又不盡相同 印象裡
一個孔是給 +3%大彈簧與原廠大彈簧安裝 另一個孔是給+10%大彈簧安裝
但是說明書也並沒有寫到 所以我是找只要最小幅度扭轉大彈簧的孔位啦

有沒有清楚怎麼分辨兩個孔位的朋友 可以說明一下嗎?

我了解你意思了.要考慮扭轉角度才能保持彈簧K值.
之前是有想到,不過那段時日正在測試五期.....
等我高流量岐管測試完再回頭測試價格只有DAGREX三分之一的異種皮帶.
另外預告一下,只要從岐管著手,加大節流閥顯得有些多餘.....

大彈簧裝上去會不會扭轉果然是D牌開閉盤的問題
因為我是裝無溝大彈簧
所以一直沒有出現大彈簧扭轉的問題＝ ＝
之前裝圓昌1500轉的無溝大彈簧，超硬，這條原廠車不用試了
星期六換裝NCY的2000轉無溝大彈簧，還在測試中

就像你所說的~
其實原廠開閉盤就可玩這種藉由扭轉彈簧而改變彈簧K值的作法
假設原廠彈簧約800多轉~
順時鐘轉約少200多轉~
直上約多300轉~
逆時鐘轉大概比扭轉1500轉彈簧還硬~
以上只是參考數據~有興趣的車友可以自行試試
所以DAGREX得開閉盤透過上面車友的表示~
2種溝槽少說也有12種改變彈簧K值的變化~
無溝彈簧個人覺得失去SUZUKI原本設計此開閉盤的意義....

就像你所說的~
其實原廠開閉盤就可玩這種藉由扭轉彈簧而改變彈簧K值的作法
假設原廠彈簧約800多轉~
順時鐘轉約少200多轉~
直上約多300轉~
逆時鐘轉大概比扭轉1500轉彈簧還硬~
以上只是參考數據~有興趣的車友可以自行試試

我試過了
真的有差
只改變插銷位置，造成彈簧扭轉情況不同就如此大的差異

順轉 - 原廠就是這樣
直上 - 轉數真的增加，起步就空轉不少，加速真的爽，尾速就...
逆轉 - 沒試，轉數一定飆很高= =''         

不過...
最後還是放棄了
最後還是用原廠的順時針扭轉裝入大彈簧

因為我可能沒調配好
我只試了2次普力珠重量而已
懶阿XD

原文章由 lukeluke 於 2010-3-29 15:07 發表
大彈簧裝上去會不會扭轉果然是D牌開閉盤的問題
因為我是裝無溝大彈簧
所以一直沒有出現大彈簧扭轉的問題＝ ＝
之前裝圓昌1500轉的無溝大彈簧，超硬，這條原廠車不用試了
星期六換裝NCY的2000轉無溝大彈簧，還在測試中

ＮＣＹ大彈簧我還滿不推薦的
特性還挺差的，起步就悶悶的，拉轉也是
又很容易軟，壓起來的手感真的是很不Ｑ