G5 125 FI 改63缸的實驗心得.很猛..

真是心有同感阿

之前是在屈臣氏公車站前面能右轉上高速公路的地方

就有個人在那邊迴轉往左尻卡普,當下看了都不知說什麼的無言


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回覆 13#  kin222  的文章


說的甚是,套59就能浮頭,不過也可能是350的小胎關係吧

改噴油嘴的大小.....

進氣流量沒去更改.......

到O2 sansor 反而會被測出過濃.......噴油量會降低吧= =+

進氣量提高.....噴油量提高.....動力就會變高了吧.......

是摔給大家看
浮頭是稍微有成就感
但是也挺麻煩的...

想當初不知道dio的猛  吹1/4差點摔在路上
好險車小  跳車即可

但是小弟認為 車子行進速度 表速40~60KM 油門在補

前輪還是舉起來 這樣才算是 力量的表現...

原文章由 跑跑牛車 於 2009-10-21 22:53 發表
對你的作法、觀念和處理方向比較有意思


討論一下.就我的經驗.我的認知(不一定很對.但都是以下列基礎.改噴射車)
一般噴射的作法
調壓閥可有可無..調高好處如你所說得穩壓居多....
節流閥加大並且作電阻或是ic版提供假訊號...台版電腦幾乎使用此技術..常見有使用增大MAP電壓從0到5V升高.但隨著改缸的CC數.越大.但在不改變原廠噴油嘴與噴油量不變下.供油會發生問題.所以58.5缸可以對應到但普遍高速時加速力道偏弱.63缸就是很難對應到..這問題到現在依然存在.節流閥加越大需要的油量越多.反而得到效果不好
油嘴加大(增孔)...增孔只是.增加霧化效果.跟供油量的多少沒有關係.但噴射車的油量是由噴射供油時間所控制.....
如同光陽目前體系.4V體系(G5.Rancing)125.150.使用同一隻噴油嘴.但其中的差異在於噴射油時間差.兩洋2V體系125.150(GP.FT.125.150)使用同一隻油嘴.只差在其中噴油嘴的霧化孔.GP1孔.FT.2孔
撰寫噴射電腦增加噴射次數...這很難.因為目前各大車廠無供給真正的編碼.目前使用所有的外掛電腦.都是需要在架接原廠電腦下.所以當編碼記算程式.已經燒寫入IC中.且噴油訊號點已撰寫在噴射電盤飛輪上.(這是我們無法改變的).但如果真的有編碼.那我們就可以把原廠電腦廢除寫入新的程式.那一切都不用改...想想你要如何改變噴油時間...所以只有更改MAP訊號源會比較快.(所以仿間才會出現所謂的供油電腦的東西)
也有人修正含氧訊號....其實這一點是關係不大的.因為你可以試看看.所以的噴射車.不插O2一樣都可以發可以騎.且比較有力.比較不會放屁.只是電腦燈會亮.對於供油會影響一點.但回饋的訊號對電腦的修正噴油量是有限的....其控制訊號是發出電壓0到1V震盪.
這是我的經驗與見解.

請注意= =FT系 是4V!!!~~~~~~~~~~~~~

噗~FT突然變2V.....

G5也不知道龍頭在輕啥麼....
我騎過66缸的G5 真的不敢吹太大
輕吹油門龍頭就小舉
還好那時候 沒有吹很大 不然就要賠車殼了......

PS.ho~那家店最低消費66缸(?)

看不懂這篇實驗心得是褒還是貶...
輕易翹孤輪代表兩種現象, 一是動力夠強勁,
二是懸吊配重不佳, 無法負荷強勁的動力,
翹孤輪的現象可以形容兩極化的性能表現.

我家小紅，左邊圖那張...

我改58.5而已= =

初期也是隨便翹阿...

翹孤輪不代表什麼的...

你原廠硬抓龍頭照樣翹阿...

請問大大

是不是G5的區軸就是如此脆弱呢

原文章由 海中版歌 於 2009-10-22 07:31 發表
看不懂這篇實驗心得是褒還是貶...
輕易翹孤輪代表兩種現象, 一是動力夠強勁,
二是懸吊配重不佳, 無法負荷強勁的動力,
翹孤輪的現象可以形容兩極化的性能表現.

  依你的說法..重機配重都很不好..因為他們都很會翹孤輪..重機應該聘請你去當工程師的!!