關於G3改58之後傳動的問題

我的G3原本傳動只改悍將150大彈簧  盤子原廠 珠子13G
後來因為吃機油改了58半  排氣管用坂井A2 傳動沒刁過 油嘴原廠106
改完之後我覺得我在七千轉之前轉速高動力卻傳不出來  感覺很悶  震動很大很不舒服  
要七千五百轉之後才會感覺動力都出來  也比較順
而且油耗也兇很多

我想降低轉速所以把珠子改成14G(G4噴射不是紫色12.5  為什麼我叫到的紫色是14G)
大彈簧換成原廠
感覺轉速有掉下來也比較沒這麼震
可是相對拉轉速度反映也變慢
要拉一段時間速度才會起來

我想問為什麼很多人都配12G+1500大彈簧
這樣起步轉速不是又更高不會震動更厲害嗎
想要低速有扭力起步快是不是一定得高轉耗油

我該怎麼調傳動才比較好
我不需要拉到一萬轉...上次百齡橋拉到一萬轉嚇到我
也不需要尾數破百
起步有力  省油不想轉速高這樣辦法配出來嗎

謝謝!

個人是有配過兩種配法
1.珠子10*3+11*3  大彈簧1000轉
2.珠子11*3+12*3  大彈簧1200轉
我自己弄得重點是著重在大彈簧的硬度
普利珠克數稍微修改

還有就是離合器跟碗公的咬合
咬合越緊動力輸出就越好
所以換碗公或者離合器也可以改善
自己是用先鋒的劃線碗公+原廠離合器
離合器版裡是推 雞牌跟長久馬力的

((請樓主嘗試看看=V=

原文章由 極限RPM 於 2009-10-13 01:11 發表
個人是有配過兩種配法
1.珠子10*3+11*3  大彈簧1000轉
2.珠子11*3+12*3  大彈簧1200轉
我自己弄得重點是著重在大彈簧的硬度
普利珠克數稍微修改

可以請問一下車種是?
兩種配出來的轉速跟速度的差別如何?
謝謝!

同樣是G3
第一種是 起中較快 但是尾速跟第二種相比比較需要拖
第二種是中尾速方面拉的比較順些 大概差個1~3公里多吧((快樂表顯示
轉速我可能比較不清楚 我車沒有裝轉速表...拍謝
但我這樣騎乘下來長途騎一公升約35~40 之前從高雄騎到斗六的計算油耗((我在轉油門很慢= =+
市區拉轉騎一公升約30~33

我的車況可能跟樓主的不太一樣 所以樓主可以當作參考看看

[ 本文章最後由 極限RPM 於 2009-10-13 18:48 編輯 ]

原文章由 justindoing 於 2009-10-12 23:31 發表
我的G3原本傳動只改悍將150大彈簧  盤子原廠 珠子13G
後來因為吃機油改了58半  排氣管用坂井A2 傳動沒刁過 油嘴原廠106
改完之後我覺得我在七千轉之前轉速高動力卻傳不出來  感覺很悶  震動很大很不舒服  
要七千五百轉之後才會感覺動力都出來  也比較順
而且油耗也兇很多

我想降低轉速所以把珠子改成14G(G4噴射不是紫色12.5  為什麼我叫到的紫色是14G)
大彈簧換成原廠
感覺轉速有掉下來也比較沒這麼震
可是相對拉轉速度反映也變慢
要拉一段時間速度才會起來

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嗯~討論一下~我也是g3~改58.5缸~
我喜歡安靜的車聲~所以我是用小鐵150的管~原廠化油器108油嘴(這是我試過最有加速感的)
原廠傳動14克珠~悍將150大彈簧~拖一齒.~我前後改12"~錶跑120上下~
這是我以原廠管修正我習慣且喜歡的配置~7000轉上下是我加速力到最大區段~
未拖齒前~悍將150大彈配13克~彈簧硬變速慢~引擎咆哮聲大轉速高~感覺有力但加速會有空空感~
換上14克~彈簧變速提早~加速隨傳隨到~但就很有力~但就差那一點尾速~所以我拖一齒.~
但起步當然變弱一點~但加速還可跟上g5150~我還算滿意~
這傳動當然也試換回原廠彈簧~但原廠彈簧配13克就是會讓你起中變高~配14克又變太快中尾拉轉苦呀~
已改58.5原廠彈簧就建議你別用了~悍將150大彈簧就很好用了~
彈簧的使用關係變速和加速~網上有一篇長短簧說明去好好了解一下~就知道悍將150短簧的功用~
當然我也上高凸~引擎缸頭和進排氣道什麼拋光或尺寸我也一直在修正~
現在瞬間加速拉轉快~但也不是拉空轉的感覺~是有速度的喔~打死一堆小改的..
我是配合原廠小鐵150的管去調整的~當然跟大改的是不一樣的~~
我是diy的~所以我都自己來~為了得到驗證~我可憐的g3光引擎已被我拆裝十來次~
參考~參考~

有的人覺得珠子配輕到12G 如果轉速太高就換回原廠大彈簧
有的人覺得大彈簧用悍將150的較硬也比較短 轉速高在加重珠子
這就是讓我很猶豫的地方

我的想法是  改缸之後引擎變比較有力
珠子的離心力會增加  所以皮帶帶動的力量會變大
珠子變輕可以讓引擎給皮帶的力量相同  如果轉速變高再來調大彈簧
如果是從大彈簧下手再來加重珠子  珠子的力量更大去拉皮帶而大彈簧夾緊也會損皮帶壽命
如此一來皮帶會損更快
這個想法不知道有沒有問題

我原本轉速是在七千到八千轉最有力
這樣轉速太高我才想提前
目前換了14G跟原廠大彈簧感覺轉速也沒提前多少
起步真的好重
而且一放油門轉速掉好多

我看了板上關於長短彈簧比較的討論
原廠的彈簧較長一開始壓縮較多
悍將150較短可是他又比較硬
G5 150又更短了
有轉速跟長度兩種變素
這樣比起來起步是悍將150>G5 150>原廠大彈簧
以延伸性來說是G5 150>悍將150>原廠大彈簧嗎

還在猶豫要怎麼配
還希望可以多一點意見參考
謝謝~~~

[ 本文章最後由 justindoing 於 2009-10-15 01:42 編輯 ]

你這麼說也對啦!
但也只能說沒抓到重點~~
悍將150的較硬但也沒硬的誇張~只比125硬多一點~我用手還是壓的下~建議用悍將150的彈簧其一是比125cc的扭力大怕皮帶打滑~因它也不是硬的無理~~cc數越大~適度的加大彈簧硬度也是必要的~~另一是短簧特別的地方~
之所以要你去參考網上有一篇很棒長短簧說明好好了解一下就是怕你誤解了~
長簧和短簧有個更不一樣的地方~就是它的變形量~
就是每1000轉所能被壓縮得長度不同~跟起步時同樣克數但壓縮時間不同~這影響不只是加速而已~連回油再加速的反應都有所不同~
你認真去感覺就能感覺特別之處~~短簧的缺點有其中一個就是引擎轉速難拉高的~尾速很難表現~因壓到最後面太硬需更高轉速去帶~你能上萬轉應該尾速應該還可以~
這要看改裝車的性能跟車主習慣去調~~並不是每人都適合~
有人還是喜歡長簧的加速感~~1200..1400...1500轉這樣去配~~應考慮車重..載重..馬力..扭力..等所造成的誤差~
原廠的彈簧較長一開始壓縮較多=>所以需多一點轉速才開使變速~
悍將150較短可是他又比較硬=>但它一開始壓縮較少...所以低轉就可開使變速
這是以相同克數去討論~~所以當開使變速..後面的變形量也一定不同~
所以~傳動調配並無決對~小小心得~~參考~參考~

[ 本文章最後由 mark4467 於 2009-10-15 02:05 編輯 ]