悍將充電系統的怪異現象!

小弟的悍將充電不良，夜間開大燈騎車後，電發時就感覺啟動馬達會有氣無力，如都是白天騎車(不開大燈)，啟動馬達動作就很順暢..

昨日拆車檢查充電電壓ˋ電流，量測出來的數據，卻讓小弟整個傻眼，完全搞不清楚狀況，以下量測的數據，請前輩幫忙解惑..
謝謝!

使用工具:兩部數位三用電表。 一台搭接『啟動繼電器』ˋ『搭鐵』 測量電壓，另一台使用 DC 10A 檔，探棒"-"接電瓶端的保險司、"+"探棒接保險絲另一端，測量充電電流。
接法如圖一:

量測數據如下:

狀態	未開電門	開電門	開電門+開大燈	怠速	拉轉	怠速+開大燈	拉轉+開大燈
電壓	12.63V	12.55V	10.12V	9V – 19V (不停跳動)	13.34V	9V – 16V (不停跳動)	10V –15V (不停跳動)
電流	0	-0.1A	-0.21A	0.9A	0.7A	2.92A	3.0A

1.為何怠速以及『開大燈拉轉』時電壓會在 9V~19V 間跳動，不開大燈狀態下拉轉，電壓可以穩定維持在 13.X V間?
2.拉轉時的充電電流反而會比怠速時『低』，而開大燈時充電電流反而飆高到近 『3安培』?!
開大燈時充電電流應該比未開大燈高不是嗎?  這是充電系統或是電瓶有問題?

我確定電壓表ˋ電流表並沒有接錯，且反覆量了幾次，結果都一樣，當常搞了一頭霧水`,電學較熟的前輩可否幫忙解惑...
車種:悍將 F1
謝謝

[ 本文章最後由 gg2 於 2009-9-25 14:05 編輯 ]

電瓶沒電
那充電電流數據就大
那充電電壓數據也是大
電瓶有電時則充電電流電壓就偏小

原文章由 oio 於 2009-9-25 12:08 發表
電瓶沒電
那充電電流數據就大
那充電電壓數據也是大
電瓶有電時則充電電流電壓就偏小

電瓶沒電充電電流會高，這點可以理解，但開大燈(DC 點燈)時充電電流反而飆更高，而且開大燈騎乘一大段時間後，熄火等電瓶穩定，量測電壓反而比比開大燈騎乘前還低，這表示開大燈時電瓶是處於『放電狀態』，電並無充進電瓶...

PS:補上詳細資料，請前輩再幫忙

最好不要搭鐵測量
建議直接測電瓶比較準確
印像中發動後搭鐵的數值會怪怪的

請問一下!
你測量電流不知道轉到幾A?
測量電流不是一邊要搭鐵嗎?

[ 本文章最後由 ko201ko301 於 2009-9-25 19:52 編輯 ]

你的接線圖沒有問題

未開電門12.63V
代表電瓶狀況還算不錯

1.為何怠速以及『開大燈拉轉』時電壓會在 9V~19V 間跳動，不開大燈狀態下拉轉，電壓可以穩定維持在 13.X V間?
ans:我覺得是電錶有問題才會電壓跳動
一般開大燈後電壓是會下降
2..拉轉時的充電電流反而會比怠速時『低』，而開大燈時充電電流反而飆高到近 『3安培』?!
開大燈時充電電流應該比未開大燈高不是嗎?  這是充電系統或是電瓶有問題?
ANS:看了你提供的數據
除了電壓跳動我覺得是電錶問題外
就電流判讀我覺得是正常的
至於拉轉時的充電電流反而會比怠速時『低』
那要看電瓶狀況---有沒有飽電
但是我覺得差0.2A是差不多啦---因為電錶有量測時的誤差值

原文章由 gg2 於 2009-9-25 11:55 發表
小弟的悍將充電不良，夜間開大燈騎車後，電發時就感覺啟動馬達會有氣無力，如都是白天騎車(不開大燈)，啟動馬達動作就很順暢..

大大你沒改過或加裝什麼電系產品吧EX:大燈
以上粗字讓我覺得跟電瓶有關係
電瓶用多久了？
你或許量測一下電瓶在啟動時的電壓降是多少？
《未開電門12.63V不代表電瓶一定沒有問題，也有可能是虛的電壓》
機車我不知道電壓降要多少以上才算正常
汽車的我知道要在9.5v還是10v以上才算正常《有點忘記了---抱歉 》

[ 本文章最後由 oio 於 2009-9-26 00:45 編輯 ]

原文章由 ko201ko301 於 2009-9-25 19:45 發表
請問一下!
你測量電流不知道轉到幾A?
測量電流不是一邊要搭鐵嗎?

從正極測電流還搭鐵幹什麼？
要直接測電瓶還是發電機最大電流輸出嗎？線會直接燒了

[ 本文章最後由 oio 於 2009-9-26 00:07 編輯 ]

測量電壓時電壓表為並聯狀態

測量電流時電流表為串聯狀態

我的車也是悍將F1
整流器用M9Q
怠速電壓在14.7V
冷車為12.6V
回充也都有3A...
但是我開大燈+怠速...回充電流一樣是負的...
因為我有改雙35W...

另外~我也不建議搭鐵測量
可以搭電瓶負極就搭電瓶...