請教GY6 與 JR 引擎缸徑行程差異!

據小弟所知道! 引擎部份 汽缸與曲軸有一些搭配方式!

單以曲軸+汽缸來討論 當初玩GY6時 有很多的改法! GY6原廠的缸徑 52.4 行程57.8  

58.5搭配220條(58.5    60.0) 61搭配300條(61   60.8)

想了解一下這些數據的來源! 還有為什麼??

另外就是JR原廠的缸徑 50.0 行程51.8

通常是59搭配250條(59   54.3)  61搭配550條(61 57.2)

我好奇的原因 就是從J這邊而來! 550條很多人說至少要61以上才推的動...why??

可能很多人就會直接回答我 引擎設計不同...不過這兩顆引擎好像差不暸多少(正常版與縮小版的感覺)

當初玩GY6時 最基本就是套58.5 車個KS僅套上61效果有限...(以尾速來說..可能不比58.5)

58.5配220條 效果會好過61配220條 這個一直是我很納悶的地方...單CC數就比較高 為何這樣搭配起來58.5配220條較好?

而JR卻又不同 以61來說 JR 61比57.2  GY6 61比60.8  這樣要搭配的好 JR缸徑應該更小不是??

有大大可以解惑一下嗎^^

順便問一下! JR 55缸推的動250條嗎?

[ 本文章最後由 herolai0629 於 2009-9-23 03:17 編輯 ]

有點看不懂什麼意思，58.5/200會比61/200快？
一個轉速高扭力差，一個轉速較低扭力高，
兩者吃油量不同，不一樣的排氣量供油也要不一樣，
58.5拖1齒尾速是跑不贏61拖1齒的，因為58.5的排氣量弱太多了，
jr只裝55缸，原廠曲軸也推得動…

原文章由 異種移植 於 2009-9-23 16:09 發表
有點看不懂什麼意思，58.5/200會比61/200快？
一個轉速高扭力差，一個轉速較低扭力高，
兩者吃油量不同，不一樣的排氣量供油也要不一樣，
58.5拖1齒尾速是跑不贏61拖1齒的，因為58.5的排氣量弱太多了，
jr只裝55缸，原廠曲軸也推得動…

對阿!實際上應該這樣對不對!! 以同樣最佳化來說! 油嘴大小不管它(PE26) 各依各個供油所需調配!

58.5 220條照理來說跑不贏61 220條對吧! 神奇的是! 當初我就是裝61 220條 沒尾速 怎麼就是上不去!

降下來58.5之後~尾速就往上拖了= =a  所以很悶(但因為缸徑關係 相對扭力變差一些 不過也沒差太多!)

但是後來升級到300條後 上61 感覺就差太多了! 所以很好奇!


JR當初裝59 550條 跑起來輸59 250條  61 550條就好許多

應該有它搭配的道理...所以我才會問~55缸推的動250條嗎?

因為61的活塞也比較重啊！
所以58.5的轉速比61高很多，
尾速自然比較好延伸囉！
換了300條後表示曲軸對61缸可以很輕鬆的推動了，
59-550跑輸59-250，行程拉愈多，轉速愈低，
因為配重塊，所以不像250那麼靈活，
不過用了六一缸之後，又取得平衡了，
所以行程拉過多過少都不好，缸也是！
因此才會沒有人建議原廠缸單改曲軸。

這些...我知道 不過兩顆很像的引擎 為什麼 相同的缸徑能推動的曲軸行程卻不同?

你好 你說的這些汽缸大小 曲軸的長度
還要計算的是壓縮壓力 還有壓縮比 化油器供油的設定
進排氣道的大小 都是要經過計算
不只是純套缸 拉行程就可以解釋的
汽缸越大 活塞越重 活塞環阻力也越大
曲軸連桿越長  轉動效率越低 轉速就下降

如有錯誤 請大大糾正

其實 改曲軸 沒有推不推的動的問題!!

重點= 馬浪思的大小(包含重量) 連桿的長度 缸壓設定 壓縮比設定

因為JR改59以上 就不是用汽缸高度63.5MM的了

是改成69MM的了 對小弟而言JR改63最好的搭配是在850條以上

我想，最大的問題出在於動力曲線上吧！
高扭力，高馬力的線性不同。
傳動配法.供油配法 也需要不同！