最近9月份兩輪志評比

L就是英文Line的縮寫，也就是指線列式引擎。

nefshp大大所說的汽缸數越多，出力會更明顯，或動力更高，是因為多缸引擎的動力重疊關係，動力重疊沒記錯的話是缸數六以上的引擎才會有的。

汽門數最常見的就是一缸配置二汽門與四汽門，當然也有例外，就像Audi曾有一缸配置五汽門(進汽門三支，排氣門兩支)，這是YAMAHA賣給Audi的技術，當初也應用在他們的重機上面。

補充一下：通常L6引擎出力會比L4引擎大，是因為L6引擎少了平衡軸的關係。



有錯誤會需要補充的，就交給其他神人囉！

[ 本文章最後由 lion_kaive 於 2009-9-15 11:31 編輯 ]

說這麼多有什麼意義嗎?
買車就是自己喜歡就好了
喜歡自己的品牌也不用一直神話,不喜歡別人的也不用一直砲
那麼喜歡比較,那每種車你都買一台好了

車還是自己的好

其實自己愛最重要

3000換機油!!  很有勇氣!!  
就像是明知道從5樓往下跳可能會重傷，
但是還想碰運氣看看會不會只有骨折...
不過~真替您高興，3千才換黑油  車子還正常!!
我是習慣700換機油，最晚800一定換!!
早換一定沒事，晚換早晚出事!!
機油一罐3.4百，引擎一顆...很難算!!
請您多愛護自己的車吧，測試方面給廠商就好了!
幹嘛拿自己的車幫他測試呢!!

把787B的引擎做成130CC就好~

裝在NEX上面可能會解體毆.....

嘖嘖~
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只是一篇報導...講得好像寫心得報告...

有騎過再來說.........

商用檔車引擎萬年古董

換個無內胎式輪框 就變成R系 跑車版

野狼不是也有異曲同工之妙??

這不過就是銷售策略~~策略~~

原文章由 業餘洗車員 於 2009-9-15 01:35 發表


賽車塗裝就一定要拼加速多快?
等你有法拉利保時捷你會以極速開在路上?
外觀本來就自己看爽的!!

文不對題~看清楚再回答好嗎？
還有法拉利、保時捷有推出賽車塗裝的車通常都會做修改，
不是原廠換換貼紙就了事。

下次可以請雜誌辦辦各賽車塗裝的評比好了，
八耐nex、motogp gsr 、吉村address、 vs  gtr aero gp版 vs FT 冠軍紀念版 ！！光陽有什麼貼紙車嗎？

基本上，外觀才是第一選擇吧，
只要看了順眼，心情就好，
跑輸人，就改阿，改了缸一定贏原廠，
只是要跟小朋友商量。

光陽不是有出KAWASAKI版本的嗎?

只是忘記是哪台了

改塗裝也只是讓消費者有更多選擇

不一定改賽車塗裝性能就要很厲害吧

[ 本文章最後由 夜神月 於 2009-9-15 15:49 編輯 ]

以同樣是125cc為例
在同樣大小的燃燒室空間
如果是2氣門.單支氣門面積約10元硬幣大小
如果是4氣門.單支氣門面積約1元硬幣大小
此時長途行駛燃燒室產生的高溫.對汽門就有很大影響.兩相比較
單支汽門面積較大的2汽門引擎.相對的.汽門承受的溫度較低.散熱面積大.也比較快
單支汽門面積較小的4汽門引擎.相對的.汽門承受的溫度較高.散熱面積小.也比較慢
如果廠商的汽門科技技術夠高.是可以克服上述4汽門引擎汽門因為過熱燒毀.漏氣的可能性
不然.2汽門引擎的氣門.良率上是比4汽門耐用的

4汽門的總面積大於2汽門的總面積
在相同的125cc燃燒室空間下
汽門的總面積越大.進排氣效果越好.填充效應也越好.馬力也會越強
日本SUZUKI 在1998年就開發出一台AVENIS125 4汽門 水冷 12吋胎
馬力就高達14ps/9500rpm
而該款的150cc..馬力更推到16ps/ 9500rpm
反觀國內的4汽門引擎.並未因為多了2支氣門.而榨出更好的引擎性能表現.
僅純噱頭.秀零件.裝飾品罷了

SUZUKI在全球的機車市場佔有率約15%
在台灣的機車市場佔有率不到10%..是還有進步的空間
先佔先贏.在市場飽和的情況下.要他打敗光陽.山葉.三陽的銷售量..一個打3個.那是不可能的
光是隨便一家.命令下屬的約2000多家經銷商衝牌.就壓死僅約200多家經銷商的台鈴

雖然他牌的機種多.總銷售量台鈴無法超越他牌
雖然台鈴機車目前僅有NEX125  GSR125   AddressV125G   AddressZ125 四台
但利用優秀.獨特的單一機種.台鈴機車市佔率是可以超越他牌的
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=17
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=17

講到衝牌車.領牌車.這是他牌經銷商們的痛.
拿到市佔率第1名..
爽到了廠商與消費者..
痛到的是經銷商
車款公司都收走了.車卻還沒賣出在牆角已經3~4個月..


[ 本文章最後由 jakey172 於 2009-9-16 00:39 編輯 ]