真的是一派胡言...............
熱衰竭與氣門數的關係.....影響相當有限......
主要還是看壓縮比和排氣量
壓縮比高=放熱多
排氣量大=放熱多
大家都被混合變因搞昏了...
如果固定一個變因, 會比較清楚
同排氣量, 同壓縮比, 同轉速下, 假設燃燒室溫度相同
兩氣門的氣門溫度高還是四氣門的氣門溫度高? (念起來好像繞口令)
兩氣門引擎的氣門比較大, 質量比較重
所以溫度上升慢, 下降也慢
(物理公式: H = m S T)
H是熱量, m是質量, S是物體的熱系數, T是溫度的變化量
所以熱量固定的狀況下, 質量越大, 溫度的變化量越小
也就是說, 兩氣門引擎和四氣門引擎, 哪顆引擎的氣門溫度會比較快接近燃燒室的高溫?
當然是四氣門引擎........
又, 因為四氣門引擎的氣門升溫快, 降溫也快
所以對材質的要求就更嚴苛了..
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動力部分
四氣門的設計優點, 在於高轉速時能夠吸入更多的新鮮混合氣
所以高轉速的馬力會比兩氣門引擎還棒
原因:
1. 四氣門引擎, 每個氣門面積比較小, 所以氣門的夾角可以比較小
汽門夾角小--> 燃燒室的體積也會變小-->壓縮比可以變高-->馬力可以變大
2. 引擎高轉速時需要大量的新鮮混合氣
兩氣門的氣門孔比較大-->空氣流速比較慢-->高轉速的新鮮混合氣不足
3. 兩氣門的氣門質量大, 比較難上高轉速
4. 在低轉速時, 引擎不需要這麼多的新鮮混合氣
此時四氣門的缺點就非常明顯
馬力不足+多氣門多機構造成更多的磨擦阻力 = 車子騎起來不好騎
所以......
如果是四氣門125cc車種, 各位可以發現起步都是配在7000轉以上才會有力
騎起來就像改裝車, 高轉居多
如果是兩氣門125cc車種, 起步轉速多在6000~6500之間
騎起來比較順暢
前面有網友說 " 4V引擎適合長途很駛 高速巡行 是不爭的事實 別在自我催眠 不需要在多做解釋"
那叫做倒因為果
如果四氣門引擎不做高轉...
根本沒馬力...
你根本不會想買這台車....
引擎耐不耐用...
完全是看活塞速度有沒有超過設定的上限
超過了就掛給你看.... (通常的紅線區就是活塞速度的上限)
跟兩氣門四氣門一點關係也沒有.....
請搞清楚事情的原因再來砲吧.... |
