在近幾年, 機車賽事的最高殿堂--MotoGP當中
Valentino Rossi (瓦倫蒂諾·羅西)應該是最為人熟知的一位天才型車手
從2004年加入YAMAHA車隊開始, 更是一個人包辦了近幾年的世界冠軍
為了紀念Rossi的輝煌成績
YAMAHA特別推出以Rossi 2008年份冠軍賽車--YAMAHA YZR-M1配色為基礎的GTR Aero 08限量冠軍配色塗裝版
讓喜愛速度感與MotoGP的騎士能夠一起參與這份榮耀
GTR Aero GP 08冠軍配色的側面照
大大的46號字樣非常搶眼
車頭融入了與YAMAHA賽車YZR-M1相同的圖騰
車頭黃色46號標示旁邊, 還有Rossi的親筆簽名
車側斜板的雙色塗裝, 遠看有打檔車整流罩的fu
當然, 側面也少不了大大的編號46號的字樣
黃色配上亮藍色的塗裝, 一整個就是高調
後半部的特寫
高翹尖銳的車尾, 與Rossi的賽車YZR-M1同出一轍
跨上GTR Aero GP配色版
怎麼看都是一整個高調, 亮眼到不行
YAMAHA還加送了GTR Aero GP冠軍限量版的經理杉
讓你不高調也難....
有人說, 限量是殘酷的 
限量經理杉是有多限量?
只有2008件啦.....
我這個是第一件
GP冠軍限量版的前叉上, 多了Rossi的 "THE DOCTOR"貼紙
並將前煞車卡鉗的塗裝改為金色
後扶手上方的46圖裝與漸層底色
質感滿點
左手開關, 與GTR Aero一般版相同
右手開關, 也與GTR Aero一般版相同
加油口也與GTR Aero一般版無異
YAMAHA的one Touch磁石鎖, 鎖車的過程不需要用鑰匙
只要右邊的撥桿一撥即可
看, 這樣就鎖起來了
只有方便的設計, 大家才會常常使用
也更能降低車輛失竊的風險
各位可以注意到, GTR Aero的後方向燈殼是有波浪造型設計的
前方向燈殼上面, 也是有波浪造型設計
所謂的日式設計的精緻質感, 就是在這些小地方都很用心
排氣管上的含氧感知器
GTR Aero的強制風扇進風口護蓋
可以有效阻擋異物進入風扇中, 造成散熱機構的故障
平坦的置物箱, 並將隨車工具巧妙的藏在下方
讓置物空間可以最大化
後座乘客專用的飛旋踏板
貼心的前置物掛鉤
尾燈照片, 此處與GTR Aero一般版無異
我到拍這張照片的時候才注意到, 原來GTR Aero的兩邊側殼也是有層次的
檔水效果頗受市場好評的後土除
原廠可調式後避震器
座椅高度測試:
車手身高為167cm
正面:
左側:
後方:
右側:
各位可以明顯的看出, 身高167cm的車手是可以很容易的雙腳著地
大燈光型測試:
GTR Aero 大燈近燈光型
![就是愛高調 -- GTR Aero GP 冠軍配色版5738]()
各位可以清楚的看到, 原廠近燈的切線在車前方10公尺處
呈現倒梯形平均的灑在車輛前方
GTR Aero 大燈遠燈光型
![就是愛高調 -- GTR Aero GP 冠軍配色版5882]()
遠燈如流星鎚般的形狀射出
操控感受:
GTR Aero的市場定位為都會通勤用車
傾角的深度並非主要賣點
但, 原廠的傾角對大部分以都市為主的車主來說已經足夠
冠軍限量版圖裝上身的GTR Aero, 跑山路拍追焦真的是蠻搶眼的
傾角檢證:
左邊是中柱會先磨到
右邊也是會先磨到中柱
特別值得一提的是, GTR Aero的中柱有部分吸收的能力
當過彎中聽到中柱磨地聲時, 實際上還可以再壓下去一點
並不會造成危險
這點是和其他車輛比較不一樣的地方
試車短評:
GTR Aero為了提高市區的操控性能, 刻意將前輪框尺寸由原本的2.5吋改為2.15吋
靈活的龍頭反應與車身操控讓很多試乘過的朋友都相當滿意
除了市區內相當靈活外, 山路上的表現也相當可圈可點
原廠配的華豐(DURO)胎, 抓地力比我們的預期要好上一截
配上原廠的前煞車系統, 小跑山路已經相當足夠
除非車主非常熱血, 原廠配胎與煞車已經足夠應付95%以上的用途
GTR Aero這台車的最大魅力點在於靈巧的操控和前中段加速的衝勁
原本使用在勁戰車系上的四氣門引擎, 經過YAMAHA原廠的調校
將凸輪及傳動齒輪更換為市區設定後, 起步的加速力道可謂同級車之冠
每次紅燈轉綠燈起步的那一瞬間, 我可以很容易的衝到所有車的最前方並輕鬆的甩開車陣
雖然在網路上的討論串內, GTR Aero的尾速表現似乎是大家比較關心的話題
但我認為, 以YAMAHA原廠對這台車市場定位以及GTR Aero提供的騎乘樂趣來說 
尾速那五公里的差距, 已經不是那麼重要了
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