高山症

稀薄的印象中...
上武嶺後
我的化油GTR很容易放屁..在放油門時很容易熄火
這兩點在市區是不會發生的

至於跑的會不會比較慢...就沒在注意了
畢竟上山後眼睛光看風景就來不及了
沒在注意車速   

我G5在武嶺那發動要含油門不然會熄火
快到武嶺時要超車油門灌下去到底也才40KM
我也覺得海拔要2千5以上才會有高山症
2千以下是完全沒有感覺

就之前跑中橫的感覺也是要超過2500才比較有高山症的感覺
轉到底才40的感覺真的很怪....= =

目前騎G4  N-SR

車行說的話
聽聽就好

實際騎過武嶺一趟
才知道原來車子高山症這麼誇張
7千轉時速30....
一停車就熄火

我的經驗是經過清境農場開始就有高山症的情況發生,而且快到武嶺的時速也只能到50左右,而且是要沒有遇到車的情況,一路讓轉速慢慢爬上去,只要一停下來,要再起步時就幾乎快騎不動,當下以為機車快掛了,雖然沒有熄火,但等下到往廬山的交接點,一停車就熄火了,不過,一會兒發動卻又好了,等下到埔里時就完全"恢復雄風"了,所以高山症真會讓很多對自己機車很自豪的朋友,一下子就失去信心的,不知道即將上市的NIKITA 300i會不會也是一樣,她是我下一個目標

原文章由 a831059 於 2009-9-14 12:00 發表
原來是這樣~
那問一下.在高山症的區域裡.機車半油門跟全油門的感覺是怎樣的感覺呢??
因為昨天去溪頭玩.海拔有一千公尺以上吧~
感覺全油門吹不上去 反而在比全油門少一點比較好吹啊~
這是高山症嗎??

高山症的產生
是因為高海拔地區氣壓低
而且每單位的空氣當中...其含氧量比較少
所以車子變得無力...是由於整體混合比當中油氣太濃了
油氣過多...助燃的氧氣又不夠...車子當然就無力  


所以說......
以油門全開的方式來爬高海拔區的方式是不妥的(都已經缺氧了...豈能再增加過多的油氣進入汽缸內 )
應該稍微留意一下...自己的車子在哪一種油門開度會顯得比較有力一點點
這部份因車輛本身的設定而異...沒有一定的標準

噴射版的高山症會比較輕微
但上武嶺...
說不會有高山症現象是不可能的...(或多或少罷了)

化油版的車子症狀較明顯
拆空濾跟自行抓一下適合當時的最適油門開度
會比較好

武嶺跟武陵不同地方喔

不過去武嶺回台北會經過武陵

高山症大概要海拔2000公尺後才比較明顯

每台車的情況不一定相同

有些極輕微，有些是嚴重到快下來推車了.......

原文章由 寶寶 於 2009-9-13 23:32 發表
要實際去騎才知道
而且騎過武嶺也能發現光陽的廣告騙了消費者
『五期噴射真的沒高山症』
實際上還是有很明顯的高山症啊...

高山症的定義在於..油氣沒均勻混合..因為傳統化油車上了山..混合比沒調整的話..油氣一定過濃...光陽的廣告只是點出說..5期FI可以自動調整供油至正常燃燒..別想太多了..

再大排氣量的車上了山都一定比平地沒力的..只是明顯程度的差別..像騎重車上去..感覺會比較輕微..雖然空氣不夠..扭力也夠用了..又不像小車..扭力已經不足..空氣少~坡度又導致轉速(指CVT車種)上不去..車子當然跑不動..

而且還要看路段..像台18~21新中橫..海拔到2千2以上..爬起來還是很輕鬆..南橫的話..一過2000公尺的天池..車子就有明顯差別..

[ 本文章最後由 洵劫 於 2009-9-16 12:36 編輯 ]

昨天小弟上去武嶺回來
跟我同學的心得都是噴射版跟化油版真的有差

我是G5 125fi
我同學的是GSR化油

從清境農場到武嶺
同學都跟不上
雖然說在上坡超車時會有點無力感
但是噴射版在高山上真的比化油版出色許多（分享一下，絕非筆戰）
我同學還說：一下山之後馬上把GSR牽去換NEX....

只是噴射版有點小擔心的地方
就是上高山之後
發車就害我差點心臟停止
因為差點發不起來
需要小補油門
不然沒腳發的噴射版
只好等待奇蹟了