我的G5 125 10吋框上K&S雙曲道普立盤組卡轉(9/6新測試)

8/7號颱風假
剛好手邊又有一組K&S雙曲道普立盤組
跟機怪1200轉大彈簧
還有RRGS12 克跟13克普立珠
就來配傳動
傳動配完後假日有稍微放晴
就去試了一下尾速
剛開始轉速卡轉卡再7千5百轉
錶速102
之後換回原廠大彈簧後
轉速卡在接近8千轉
錶速107
小弟我普立盤L道是放12克S道放13克
沒記錯版上也有版大也是用這組盤子普立珠也是這樣配
沒記錯也同樣為125的
但他可以上到1萬轉而且時速好像13X
小弟我換上這組盤子之後起步轉速直飆7千轉
有時候起步灌大力一點還會有舉孤輪的現象產生
但唯一的缺點就是卡轉
而且油耗也變很兇
原本原廠盤的時候
加油加到基準版要騎個8X公里才會掉一格
現在同樣加到基準版卻騎6X公里就開始掉了
請問有誰知道卡轉的問題所在
但油耗沒差...
只要不卡轉就好了....
畢竟要馬兒跑又要馬不吃草是不可能的
有打算用12 14克普立珠試看看
但怕試了同樣卡

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8/23新測試

今天將普立珠重配
配成11*3  13*3
13是用原本就是裝在上面的
簡單來說就是把L道的12克換成11克而已
試完結果起步不會那麼猛了
但跟原廠比有比較好...
至於尾速只能到113...
而且錶速到了108就很拖很拖
高轉一樣是卡轉的狀況
這樣G5的力量就不能完全爆發了
卡在8千轉左右
今天也算了之前配12*3  13*3的油耗
只能說好恐怖...
1公升跑不到30
只落在27而已
原本原廠可以有一公升35的表現

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9/6號新測試...

今天將L道換上7克的
S道一樣是13克...
大彈簧換上1500轉的
去試個車總算沒卡轉了
但錶速有點誇張
9X而已就已經萬轉了
所以就試一下而已就馬上回頭重配
之後用11*3 13*3配上1500大彈簧
試完之後發現差不多
就將大彈簧換回原廠
此時發現離合器打滑了
所以就拿了水砂紙磨一磨
然後用7*3  13*3去配
試完之後卡轉的現象依然存在
只是卡再接近9千轉
然後錶速也達到了原本的標準121
總算是讓我配到想要的感覺了
起步比原廠好尾速不比原廠差
但卡轉依舊存在

[ 本文章最後由 bb86046 於 2009-9-6 20:22 編輯 ]

這組我有用過
車子條件一樣G5 125 10"
轉速9500rpm 表速131km/h
這是我的成績
普利珠跟你一樣，我是照包裝上面配的，
但你的大彈簧好像太硬了，
我印象中我是用用過一陣子H7A大彈簧，
當時油耗還滿漂亮的，平均38km/L，
起步還不錯，但沒有說很猛，給你參考。
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對啦~我講錯了!
包裝上是11*3  13*3
用到最後就會吃珠...找不到原因
落到整組換掉的下場

[ 本文章最後由 nokia2300 於 2009-8-21 00:32 編輯 ]

我也是G5 125-10

我有試過 稍為軟一點的H7A+K&S雙曲道+11*3 13*3+原廠管

起步大約在6千多轉

感覺蠻順的唷

這塊盤如果配"間格差2克珠重(ex:11 13*3)"與"間格差1克珠重"(ex:12 13*3)

2者轉速差蠻多唷

後者太拉轉  很空不喜歡

我是騎RACING 150 噴射的,我也裝過KS盤,我原廠時轉數最多約快一萬轉,裝了之後轉數也是最多到達八千轉就上不去了,我是裝14*3  13*3原廠大彈簧,原廠時大約一公升三十五公里,裝了之後一公升大約四十公里,起步一拜七千五百轉左右,所以並未有你所說的情況,也許是你的離合器打滑很嚴重所以動力流失掉很多,才會這麼耗油,這是我的經驗給你參考

可以試試看用11*3+13*3或是10*3+13*3...因為雙曲道跟一般的盤子配法不太一樣...所以要很多種配法，配到滿意為止...

妳排氣管是用哪支?
排氣管也有差喔 我當初是用GL5代雙管去跑
表數13X 轉速10000轉 用CLUB 1 9000轉大概126
我當初剛裝雙在起步稍微大力一點點也會浮輪
我是用12 13克 1500轉大彈簧

我g5-125也用ks傳動組  smk黑管

機怪碗公和離合器<扭力行>  彈黃原場

但我的配法是11克12克

尾數135  轉數9500就轉不過去了

我有搭配11克13克   空轉很大   尾數104

我黑油都吃汽車殼排的

11g+13g 會比11g+12g空轉還大

重量不是比較重嗎 為什麼會空轉比較大

請問有大大可以解釋嗎?

原文章由 icehbbbbb 於 2009-8-21 09:48 發表
11g+13g 會比11g+12g空轉還大

重量不是比較重嗎 為什麼會空轉比較大

請問有大大可以解釋嗎?

因為跟大彈簧搭不上了啦～
不是大彈簧加硬
就是珠放輕
放輕比較不會有吃動力的問題

k&s雙曲道盤這麼猛喔

每位大大尾速輕輕鬆鬆120↑

讓小弟大吃一驚

不知起步如何呢？