有關於凸輪軸 高角度的差別

小弟最近開始疑惑一件事情! 就是改裝後的高角度凸輪軸!

角度越大 氣門的揚程就越高!  改裝的用意就是盡量讓整個進排氣的動作順暢~以致引擎有力!效能提升!

但小弟一直不解!  很多人都有說 凸輪的角度要看做法跟搭配....Why?

角度越高 進排效益不是越好嗎? 那角度都把它做大 做高 這樣不就達到了非常順暢的進牌效益了?

為什麼還有分那麼多的角度...真的是不解...另外~搭配? 怎麼搭配呢?

有沒有大大可以舉個例子...來讓我把心中疑惑許久的問題...釋懷...謝謝^^

對了!順便一問...KDU車系跟GY6車系的鳥仔有沒有不同? 通用嗎?

[ 本文章最後由 herolai0629 於 2009-8-12 00:30 編輯 ]

因為汽門重疊角的關係
排氣門在還沒完全關閉以前  進氣門會提早開啟
某些情況下剛衝進氣缸的油氣就在這個時候又順勢往排氣門跑出去了...

另外揚程和氣門大小和氣道直徑也有關係
想個極端一點的例子
如果進氣道只有直徑3mm 揚程10mm  你想這麼大的揚程有發揮到嗎??
反之 如果氣道10mm  揚程又只有3mm  又是什麼情況??
當然以上只是舉例不要鞭我太扯

高凸好  但是也要看搭配阿
最簡單的  有夠高的高凸就要考慮會不會讓氣門撞活塞

KDU車系是一體式缸頭,跟早期的GY6系列不一樣.
光是凸輪軸就有很大的不同...(其實也就差一個齒輪)
所以...KDU的就買KDU專用,GY6的就買GY6專用.
不過一般來說只要告知店家車種他們就會跟你說了.

這個問題是很深奧的

可以去找 凸輪類 機構學的書 來看

還有 流體力學的書

這些問題我到現在也都還沒 學好

原文章由 阿維 於 2009-8-12 02:15 發表
KDU車系是一體式缸頭,跟早期的GY6系列不一樣.
光是凸輪軸就有很大的不同...(其實也就差一個齒輪)
所以...KDU的就買KDU專用,GY6的就買GY6專用.
不過一般來說只要告知店家車種他們就會跟你說了.

KDU早期是分離式缸頭與GY6燃燒室形狀不一樣
KUD與金豪邁的汽門都比較大
搖臂尺寸設計跟揚程又有關係
當然一體式凸輪軸跟分離式缸頭的凸輪軸好像只差齒輪，內部設計還是有不同的

原文章由 herolai0629 於 2009-8-12 00:27 發表
小弟最近開始疑惑一件事情! 就是改裝後的高角度凸輪軸!
角度越大 氣門的揚程就越高!  改裝的用意就是盡量讓整個進排氣的動作順暢~以致引擎有力!效能提升!
但小弟一直不解!  很多人都有說 凸輪的角度要看做法跟搭配....Why?
角度越高 進排效益不是越好嗎? 那角度都把它做大 做高 這樣不就達到了非常順暢的進牌效益了?
為什麼還有分那麼多的角度...真的是不解...另外~搭配? 怎麼搭配呢?
有沒有大大可以舉個例子...來讓我把心中疑惑許久的問題...釋懷...謝謝^^
對了!順便一問...KDU車系跟GY6車系的鳥仔有沒有不同? 通用嗎?

凸輪作用角度跟揚程高不高，沒有關係
這是不同的2個值

引擎輸出要看特性
引擎的設計不是將某個值做到最大，特性就會出來，反而更爛都有

gamewed講的是對的，
一昧加揚程對於流量是沒有用的

至於要加到多大，要靠數值分析與流量實驗

凸輪設計可以看機構學裡頭有篇都在講CAM設計
凸輪的設計非常複雜，要考慮的不只是作用角跟揚程
還要考慮加速度(先知道從動件還被動件哪個大)與急跳度
大的機件加速度難快，急跳度要控制合理，加速度的微分曲線段不能出現無窮大
凸輪的輪廓函數絕非簡單函數，一般是靠程式分析

看完流體力學，知道種種流體效應
還要做過實驗，才知道

一般汽車學書上是會加進氣門開啟角度，排氣角度對性能增加有限  增加重疊角
造成低速時的引擎不穩定要靠燃油與點火修正(提前)，高速才有較好的效果出現
進汽門過早開晚關，會造成活塞將燃燒室混合氣往進汽門推出
排氣門過早開，會造成動力行程中斷，燃燒混合氣排入排氣道，動力流失
排氣門晚關，會造成EGR效應，廢氣吸回燃燒室

[ 本文章最後由 coffee1018 於 2009-8-12 18:46 編輯 ]

凸輪 對性能是很有影響的

各車廠也在凸輪做很多功夫

不像台灣的機車產業...
改裝品什麼資料都沒有，也不知道業者是以什麼的想法去做

要加速還是要尾速，還是省油

國內有哪些改裝廠請得起博士級的流力~機構學專家~?
還不就是土法煉鋼 Try-And-Error~?
不然就是買國外大廠產品一比一 COPY (頂多修點小地方)
所以高角度凸輪軸我乾脆直接買國外大廠比較快...
至少材質上面一定有測試過...不敢亂搞

KDU也有缸蓋和缸頭本體分開的唷!!

南部從以前到現在依然還是流行著KDU缸頭改GY6高凸

效果保證異常出色!!

高凸的作用是讓汽門的開關行程增加,不過這有點冒險
原廠預留的活塞上死點與缸頭幾乎沒什麼間隙了,又加上汽門開啟
原廠的活塞都會預留汽門閃角,若不經計算或測試直上高凸確實有風險
理論上氣門打的越開是能增加進排氣的順暢度,不過在通道上的設計會比較直接
如果當初設計通道就很順暢會比上高凸來的有效率
何況凸輪揚程加高,也要考慮到凸輪軸本體的壽命與磨耗
還有氣門~氣門搖臂還有軸承是否能承受而不致影響壽命
相對正時鏈條的受力也會增加,引擎的馬力耗損也會多一些
許多東西都要考慮進去,還有氣門加硬彈簧也是一樣

各位大大都說的好專業!

我大概懂了! 要在最高的角度下不撞氣門...以及重疊角! 還有兼顧到流速及流量

那這樣沒有一些專業的儀器...真的只能try try try...拆 拆 拆...= =