G-MAX200維修，小改缸心得(無圖)

不好意思喔!!

樓主...您車掉的部分 小弟我沒算進去~所以壓縮比會誤差很多~!!!

不過排氣量是199.09CC 還是199.1CC 還是您說的198.99CC

小弟我去算壓縮比還是有誤差呢~

我自己相信PGO的技術....G-MAX的引擎提昇那些壓縮比應該是受的了的!!

期待您的長期測試報告

說清楚就ok了啦!!沒必要火氣那麼大
每個人看到的都只是"文字"，每個人的表達和理解都不同
或許是我表達的太差了= =

回覆 20# ttt521 的文章
沒錯!!
不加工 可能 壓縮比會再更高，但是撞到的可能會是汽缸蓋= =
壓縮比高，不一定是好，要看口袋的深度和改裝的手法

回覆 21# burberry132522 的文章
算法都只是估算，因為活塞高度多了多少?車掉的部份車了多了?
都很難計算，光是算容積的圓週率要算3.14還是3.1413都會不一樣
正確的壓縮比算法之前有人po過，用針筒注入液體再算出容積最準
而且pgo的車壓縮比做到10.5還算ok!!算是小咖而已
外面改車到做12或13大有人在
之前騎的新勁戰58.5壓縮做到14，也是騎的嚇嚇叫......

原文章由 fly5930 於 2009-8-19 10:02 發表
我也不是刻意改缸
只是車吃機油，總是要修，就順便這樣做了
修起來的費用，比新勁戰改58.5還來的便宜= =
真的單純想動缸提升馬力的話，直上70缸會來的快一點

嗯!!
直上70缸
再加一下下壓縮比
化油器調整一下
就十分happy啦!!

PS:
年底的G-max 220 的壓縮比如果還是9.7:1
那就算了
直接找G-max200直上70缸

直上70缸，70mm活塞高度與原廠相同的話
約230cc壓縮比約11.09，差不多了，壓縮比再增加的話
要考慮的是溫度和原廠的曲軸是不是撐的住

cp值比較高的改法，應該就是70缸+cvk30+黑管(回壓or半直通)
壓縮比不用調整，化油器調一下，應該就不錯了

很可惜
高雄並沒看到有店家有這樣的服務
滿街的K牌 & Y牌
騎PGO真的是有點異類了

汽缸-50 鋼頭-25~30
就可以使用原場活塞增加壓縮比~汽門都不要動~
套70+CVK30 (TPS)+直通+芭樂 算是C/P值比較大,但也是萬把塊的..
如再增加更改齒比~那會比一般車系(追加)不少~
怕死的曲軸拆下檢查一下換換軸承平衡做做就不會有太大問題~
原場汽缸外73.4所以改70可以用套的~

原文章由 roserjesus 於 2009-8-23 08:35 發表
汽缸-50 鋼頭-25~30
就可以使用原場活塞增加壓縮比~汽門都不要動~
套70+CVK30 (TPS)+直通+芭樂 算是C/P值比較大,但也是萬把塊的..
如再增加更改齒比~那會比一般車系(追加)不少~
怕死的曲軸拆下檢查一下換換軸承平衡做做就不會有太大問題~
原場汽缸外73.4所以改70可以用套的~

那請問小何大，那這樣子200的油耗不就更大了？不過，整個扭力提升了不少，對吧？

反應提升不少~
油耗? 搞不好還比較省油喔!! <指設定壓縮比
改70,一公升能跑22~25km/l 就放煙火了~(98)

原文章由 roserjesus 於 2009-8-29 15:09 發表
反應提升不少~
油耗? 搞不好還比較省油喔!!  

像我是換傳動及cvk 30和高流量空濾的200，整體性能雖然提升，但油耗都差不多…
我的平均是20km (95)
提高壓縮比的話，是氣室重做嚕？

你換成EGO,250空濾或芭樂+直通管會比現在省~很明顯~
壓縮比主要是提升動力反應~適當的縮小燃燒室容積,壓縮比就會變高~