G-MAX200維修，小改缸心得(無圖)

無解的地方~曲軸珠圈會倒轉,(間隙太大)~要做精密一點又要有相當量~無解..
上70改齒輪也很爽,齒輪箱外蓋要少一公分~所以...
原廠排氣量上下設定壓縮比就好~除了車短汽缸,缸頭,再來就是用禿頂了~
改上去自己施工也要準備不少預算..整體來說,曲軸真的過重..

由小老婆網管Jorsindo：.| ..oo [/url]

為什麼 活塞 還要修 ?

65.5mm活塞加工成凸頂活塞 降壓縮
汽缸上平面車掉30條   增壓縮

幹嘛多這一道手續 ?

原文章由 ttt521 於 2009-8-20 19:14 發表
為什麼 活塞 還要修 ?

65.5mm活塞加工成凸頂活塞 降壓縮
汽缸上平面車掉30條   增壓縮

幹嘛多這一道手續 ?

呃~凸頂活塞應該是提高壓縮比吧?
大大怎麼會說是降壓縮勒?
還是小弟觀念錯誤阿?

65.5mm活塞加工成凸頂活塞 "增"壓縮 凹頂才是降壓縮
汽缸上平面車掉30條   增壓縮

為什麼要用加工的方式，做成凸頂?
16pin的65mm.66mm.67mm.68mm平頂或凸頂活塞都不好找
進口活塞就有很多選擇(600rr就是67mm或68mm凸頂活塞)，一顆要價不便宜
再上去69mm(馬車250)或70mm(愛將改裝品)可用，但是排氣管就可能要換了

汽缸上平面車掉30條，壓縮比只會增加一點點，會沒感覺= =
30條算多了，再多車的話，會出問題.....

[ 本文章最後由 fly5930 於 2009-8-21 00:04 編輯 ]

原文章由 LloydH 於 2009-8-20 22:19 發表


呃~凸頂活塞應該是提高壓縮比吧?
大大怎麼會說是降壓縮勒?
還是小弟觀念錯誤阿?

活塞 加工 只能降

都車掉了！ 肉怎長回去  

那可以請你幫我 車一顆活塞，幫我"增壓縮"嗎 ?

回文章都是要用"噹"的就是了= =
"車行找了一個65.5mm活塞，高度超過原廠活塞"
麻煩請看上面的原文，再來"噹"
順便去閱讀一下站規，請先爬文後發問。謝謝!!

原文章由 fly5930 於 2009-8-21 02:08 發表
回文章都是要用"噹"的就是了= =
"車行找了一個65.5mm活塞，高度超過原廠活塞"
麻煩請看上面的原文，再來"噹"
順便去閱讀一下站規，請先爬文後發問。謝謝!!

我有看到

高度超過原廠活塞，在不干涉的汽門之下
視為凸頂活塞

就已經是增壓縮了

14#
65.5mm活塞加工成凸頂活塞 "增"壓縮 凹頂才是降壓縮
汽缸上平面車掉30條   增壓縮

可以請你解釋一下 第1句"65.5mm活塞加工成凸頂活塞 "增"壓縮 凹頂才是降壓縮"  嗎 ?

我不是很懂 如何加工 ?

原文章由 ttt521 於 2009-8-21 13:25 發表

我有看到

高度超過原廠活塞，在不干涉的汽門之下
視為凸頂活塞

就已經是增壓縮了

14#
65.5mm活塞加工成凸頂活塞 "增"壓縮 凹頂才是降壓縮
汽缸上平面車掉30條   增壓縮

可以請你解釋一下 第1句"65.5mm活塞加工成凸頂活塞 "增"壓縮 凹頂才是降壓縮"  嗎 ?

我不是很懂 如何加工 ?

我想你跟我都搞錯對方的意思了
這顆65.5mm活塞會加工的原因
1.活塞高度超過原廠，有撞汽門的疑慮
2.為了要增加壓縮比，高度超過原廠活塞，要加工閃汽門

一般的會用凹頂活塞的話，活塞高度找一樣的活塞
就是活塞銷中心到活塞頂的距離沒變，中間是凹的
就是為了要降壓縮，不過通常改裝都只是加墊片或車缸蓋來降壓縮

你的意思應該就是說，一樣是拿超過原廠活塞高度的"凹頂活塞"來用
這個時候就不是降壓縮，反而是增加壓縮比了

簡單來說，使用的活塞高度超過本來的活塞，不管是凸或凹都會增加壓縮比
拍謝，我的表達能力不是很好，希望你能看的懂

下面的圖是轉貼過來的，你要說這是凹頂也行，因為中間是凹的
不過這顆就是一般所說的凸頂活塞，最高點為13.3MM(原廠為12.5MM)

原文章由 ttt521 於 2009-8-21 00:58 發表

活塞 加工 只能降

都車掉了！ 肉怎長回去  

那可以請你幫我 車一顆活塞，幫我"增壓縮"嗎 ?

說真的阿~回文就回文
就像樓主說的
有必要每次都用這種口氣嗎?
這裡是「討論區」不是「吵架區」
您的口氣很容易引起人家的誤解

原文章由 fly5930 於 2009-8-21 19:20 發表

我自己想錯了....

anyway  就算是加工過後，比原廠 高or凸 都是增壓縮

不加工 可能 壓縮比會再更高 也許撞汽門