煞車對速可達騎乘重要性!

我沒有你做不到的意思阿=.=

我的想法只是很單純的外內外，只是入彎速度快些，路線不變，保持住動能加諸於後輪的尋跡性致過了APEX，這段外到內的過程只是為了得到"滾硬幣原理"的強大迴旋性來幫助車子過彎，過了APEX再順暢的開油門慢慢拉正車身加速出彎而已...shinbox大大其他的練車影片沒有更晚入彎這種事阿...入彎點取的神準而且很順...重機果然很穩

至於在低速灣試過也許是只因為我是新手吧!有時候會過早開油門，而失掉迴旋性反而讓車子出彎速度更慢...以前是憑感覺，現在有人講解過後自己再試試只覺得比以前更好過彎更順暢而已...順的話應該會快個0.0幾秒吧!

[ 本文章最後由 knifer136 於 2009-8-4 01:52 編輯 ]

.......無言
你還是聽不懂我在說什麼

你用外內外的路線 入彎速度還可以更快
那是因為你的入彎速度還沒有達到外內外的極限
所以你才可以更快 這樣懂了吧?

並不是你說的"用外內外 然後入彎速度再更快些"
而是"你的入彎速度本來就還沒達到外內外的極限 因此可以更快"
這兩種說法 意思完全不一樣.............
　　　　　( ↑ ↑ 前者已經變成別種路線 )

原文章由 knifer136 於 2009-7-31 11:29 AM 發表
不過這是馬力不足的小排氣量技巧...黃牌紅牌特別是檔車又是另一個境界...會更複雜，小老婆的車手shinbox講過利用滾硬幣原理延遲煞車提高入彎車速還能等到過APEX點才開油門，快多了...我也在低速急彎試過真的很好用，高速一點的彎馬力低的車根本不能用，車速不足一定摔...

既然他沒有更晚入彎 那你說這段是??
還是你認為延遲煞車可以不用更晚入彎??

過早灌油門 導致出彎速度更慢
那是因為對於提早灌油門來說 你太早入彎了
提早灌油門本來就是晚入彎(外外內)的特性
其他路線提早灌油門 只會弄巧成拙

建議你對同一個彎 連續嘗試不同路線
不然會像現在這樣
你講的東西 在敘述上已經變成別種路線了 或是不可能的路線
然後我講的你又聽不懂
變成雞同鴨講.......................

[ 本文章最後由 ㊣《彥》↗ 於 2009-8-4 02:35 編輯 ]

那我太異想天開了...煞車點設定的更晚進彎點也會更晚這我懂了...

講太深奧實在是霧煞煞

我只是憑感覺和經驗在騎小綿羊...一般道路上騎的順就好嚕!也許哪天想要突破的話再來專研好了...

或許可以到重機板開一篇來研討一下最速騎法，sinbox大大應該會出來講解

[ 本文章最後由 knifer136 於 2009-8-4 15:30 編輯 ]

(既然上面這段有人堅持要攻...那小的只好恕刪)
(反正要看原版的還有引用的好看)

這邊小的相信樓主的本意是要討論煞車的重要性、不是討論進階煞車方式

煞車對速克達騎乘重要性
正常煞車理想比例為7：3
但因為每個人煞車使用法不同、所以出來的結果、心得也會隨之不同
有人就喜歡8：2、甚至9：1
還有煞到翹後輪了....後輪轉速還頗高的...這也有

就跟卡鉗選擇一樣
有人喜歡單1<<<他覺得煞車力剛好
有人喜歡單2....或單2煞車皮強化<<<<他也覺得煞車這樣就夠用
裝到對2、對4、對6的也是同理
如果因為【對方對於煞車想法與自己不同】這樣就可以以各種名目做撻伐的動作
其實並不妥當


後煞車要不要太利也是
自己騎後鼓煞車，看到騎後碟煞的
就說後碟煞多危險、很容易鎖死怎樣怎樣的

同樣是個人觀感與想法不同
小的我騎後股的車也是經常給他騎到後輪煞車過熱
那我試騎過後碟的車就覺得這煞車力道剛好

要真發生緊急狀況導致前後輪鎖死犁田.....就是自己經驗不足
頂多摸摸鼻子、想到順便上來發發文給人砲、讓人賺賺積分<<<這樣而已


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回樓主：
煞車對速克達騎乘的重要性
其實遠大於對動力提升的要求
車不一定要跑的快，但一定要煞的住
但是『煞的住』這三個字並不代表可以無限上綱
是在個人能力、能應對的範圍內所做出的算數行為為準
輪胎的抓力也是為了這三個字而做的要求
不管煞車再好，超過抓力還是白搭
所以在煞車與輪胎之間作好適當平衡，才能達到最短煞停距離
那可能會想說奇怪....那些改對四、對六的人想法?
又不是騎重車
但是重車也是有0~100的時候
重車的胎也不見得就一定比速克達用的半熱融胎高檔許多

就舉比較極端的例子來問好了
同樣的半熱融胎TT92、下坡、同樣的時速、同樣的負載重量
G5出的單一卡鉗版、以時速80公里衝往下坡、車上負載重量為180KG
G5改裝對四卡鉗版、以時速80公里衝往下坡、車上負載重量為180KG
同樣最終結果是煞的住阿~~~~
那你會要前者?  還是要後者?

那如果說這時候又多出一個選項
G5改裝對六卡鉗版、加裝後碟、以時速80公里衝往下坡、車上負載重量為180KG

在你的煞車經驗足以勝任上列3種煞車情況下的話
你的答案會是哪一種?
不管答案是哪種
答出來了，那也表示樓主你發這篇詢問的答案差不多也同時找到了

[ 本文章最後由 os123456789 於 2009-8-9 09:30 編輯 ]

原文章由 os123456789 於 2009-8-4 22:11 發表
老實說討論到後來也只能給大略觀念而已
變成速克達的煞車方式戰檔車的煞車方式
這兩種，說共通點只有前煞車、還有煞住的輪子同樣是前後輪而已
兩種應對方式完全不懂的種類能在這主體吵的沸沸騰騰....看的也是覺得很敬佩
一個後煞車在左邊、一個後煞車在右腳
一個不必拉離合器、一個要拉離合器
真的看不出來共通點在哪裡.....連進出灣、附帶延遲煞車都出來了
這邊小的相信樓主的本意是要討論煞車的重要性、不是討論進階煞車方式

哪裡有速克達煞車戰檔車的煞車??

連進出灣、附帶延遲煞車 算是延伸的討論而已吧

雖然跟樓主要說的東西不太一樣

但樓主也是說的不明不白

還要後面的人幫忙解說

原文章由 os123456789 於 2009-8-4 10:11 PM 發表
老實說討論到後來也只能給大略觀念而已
變成速克達的煞車方式戰檔車的煞車方式
這兩種，說共通點只有前煞車、還有煞住的輪子同樣是前後輪而已
兩種應對方式完全不懂的種類能在這主體吵的沸沸騰騰....看的也是覺得很敬佩
一個後煞車在左邊、一個後煞車在右腳
一個不必拉離合器、一個要拉離合器

連別人在討論什麼東西都不知道
也要來參一腳?

我強烈建議你把眼睛稍微洗一下再回覆

我個人是帶前煞進灣
需要超車或是臨時變化路線
前煞後煞使用是不一定
要依當時情況來決定使用前煞或後煞

使用後煞修正路線 不是絕對的
使用前煞修正路線 也不是絕對的

能保證是 任何一個使用不當 都能讓你買單

真的要達到極限...前後煞幾乎是同時含著 油門也是保持開度來維持轉速
沒達到這項要求都還不算是極限

前後煞車含著 油門開著

這點我心裡倒是有很大的障礙

不是摔車障礙...  是太習慣 煞車油門分明

這真的要去習慣了
但不是叫你全開 是含著維持住轉速而以 好讓出灣時快速衝出去
在賽場上可能就會差個0.1~0.5秒
一般道路 又不是在拼輸贏 用不到啦

太感謝各位的樂烈討論.......

看了各位的回覆......

有些又改變我的騎乘技巧....

再次感謝各位前輩.