煞車對速可達騎乘重要性!

其實入彎前最重要的本來就是決定好入彎速度...過快過慢都不好，彎中會修路線都是因為入彎速度和入彎點決定錯誤的結果

彎中帶煞這技巧我不常用...我怕HIGHSIDE...通常放油門就能修路線了，不行再帶點後煞可再拉回一些，這樣還外拋的話就是該扶正車身用前煞了...因為已經OUT LINE太嚴重了

不過這是馬力不足的小排氣量技巧...黃牌紅牌特別是檔車又是另一個境界...會更複雜，小老婆的車手shinbox講過利用滾硬幣原理延遲煞車提高入彎車速還能等到過APEX點才開油門，快多了...我也在低速急彎試過真的很好用，高速一點的彎馬力低的車根本不能用，車速不足一定摔...

不過一般道路上不需要把自己逼的這麼極限...多留些安全空間給自己騎車才能騎的長久

目前為止我還是看不太懂樓主想表達什麼...

[ 本文章最後由 knifer136 於 2009-7-31 11:38 編輯 ]

等等要上班了沒辦法講太多一一

我比較好奇的是樓上"滾硬幣原理"是什麼?

其實我也不是了解透徹，只是自己想像以前玩過把10元硬幣滾出去等到快要沒速度快倒下的時候那種迴轉性吧!

上述所提也是騎車經驗...我只是個山路的安全駕駛

參考重機離合器怎麼使用?

[ 本文章最後由 knifer136 於 2009-7-31 12:30 編輯 ]

http://tw.myblog.yahoo.com/k1200 ... &l=f&fid=77

這是一篇部落格的有關煞車的文章

提供給大家參考

TO:14

我在重車論壇看過一篇"如果騎乘中，遇到危險，是否要拉離合??"

裡面的前輩們都是說不要拉

像17樓說的 先抓了再說 但文中就是不抓離合器

甚至性命第一 退檔 連離合器都不拉

文章網址http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=88362

___以下碎碎唸___

我承認我目前還是個菜鳥 什麼都不會

我上述的東西都是別人文章提到的

但誰不希望學到對的東西

所以才提出這個講法讓大家討論

討論的過程可能語氣上有些不當還請見諒

這篇我很早就看過了XD

主要是講保住性命的緊急煞車、正確有效率的煞車方法...

我一直想轉貼但怕會有版權問題，一直沒去請求來源者同意

這篇真的寫的很不錯，看完會受益良多

[ 本文章最後由 knifer136 於 2009-7-31 21:36 編輯 ]

國外的實測報告是

急煞時拉離合器停下來的距離
比不拉離合器短

這是"實測"報告
我不知道還有什麼比實測報告更實際的東西了
這篇文章當初在摩道王貼出來的時候 也是引起不小的討論
但是 經驗也好 感覺也好 習慣也好 通通無法改變  "事實"

[ 本文章最後由 蚊子0.0 於 2009-7-31 19:24 編輯 ]

話說，小弟有一次過紅綠燈剛起跑時，

結果有一台機車闖紅燈，

很酷的是來了，有沒有看過勁戰前滾翻的= =?(帶點側身)

重點我後面還載人，時速也才30初，恩.....翻了...爽了

就是前煞惹的禍，早知道把它直接撞飛(省的我花1800還被他澇跑ˊˋ)

不是沒按後煞，新勁戰的後煞也真的是..#@&(*$^(@_*

任何無ABS機制的煞車瞬間拉到底（鎖死）
都是非常危險的

新勁戰後煞可以更換煞車皮+加長後煞車搖臂
會稍微改善一點

原文章由 reverlemondes 於 2009-7-30 07:59 PM 發表
據小弟所知
重車在進彎時如果沒有"含煞車進彎"
進彎之後除了緊急情況能輕點前煞
一般都是禁用後煞的
踩下去之後會造成前後輪的差速
容易打滑或lowside

那你怎麼不說
一般都是禁用前煞的
在有過彎的情況下
車子有傾斜 抓地力較差
按下去之後容易造成打滑?

沒有什麼禁用這回事
純粹是控制細膩度的關係
如果前煞控制不夠細膩 照樣滑給你看

原文章由 knifer136 於 2009-7-31 11:29 AM 發表
其實入彎前最重要的本來就是決定好入彎速度...過快過慢都不好，彎中會修路線都是因為入彎速度和入彎點決定錯誤的結果

彎中帶煞這技巧我不常用...我怕HIGHSIDE...通常放油門就能修路線了，不行再帶點後煞可再拉回一些，這樣還外拋的話就是該扶正車身用前煞了...因為已經OUT LINE太嚴重了

不過這是馬力不足的小排氣量技巧...黃牌紅牌特別是檔車又是另一個境界...會更複雜，小老婆的車手shinbox講過利用滾硬幣原理延遲煞車提高入彎車速還能等到過APEX點才開油門，快多了...我也在低速急彎試過真的很好用，高速一點的彎馬力低的車根本不能用，車速不足一定摔...

彎中修路線(含後煞)
這個技巧在場地賽中再常見不過了
包刮我 也是一兩年前跑PRK才學得的技巧

舉個南部車手 張耀揚 聽過吧?
他不僅彎中含後煞 有時候連出彎大灌油門也含後煞
我想你不會不知道他有多少實力
但你覺得他入彎速度和入彎點決定錯誤嗎^^"

彎中修路線 是一種瀕臨極限的技巧
特別在中低速彎頗多的場地賽中更為常見
有興趣可以去場地賽看看 那些強到靠X的車手 彎中幾乎都含住後煞


所有兩輪車
在極慢速時(約10km/h左右)想迴轉
會發現龍頭大幅轉向 而車身只有傾斜一點點
但是在中高速時轉彎 會發現龍頭幾乎沒有轉動 但是車身卻傾斜很多

為什麼?
兩輪車 在一定速度以上
必須藉由整體(人+車)的重心轉移(傾斜)才能夠進行轉向
這跟四輪車需完全依賴前輪轉向是不一樣的(在輪胎未打滑的情況下)

有興趣可以去看GP賽事奪冠後的影片
偶爾會出現有車手在出彎抓孤輪的鏡頭
可以證明前輪不需觸地的情況下 仍然擁有轉向能力

而shinbox大所說的 前輪負重與轉向能力 其實比較適用於四輪車^^"
但對四輪車而言 前輪負重並不是越重越好
在重心大幅轉移到前輪的情況下 反而會造成轉向困難 (推頭)

p.s.不過我仍然不懂前輪負重&轉向能力與滾硬幣有何關聯
有空我會直接問shinbox大

剛剛仔細看了你的回覆一下
有個地方我覺得很奇怪..............
延遲煞車+提高入彎車速+APEX點灌油門
這三者分別是屬於三種不同特性的路線

理論上同一個彎道是不可能同時存在這三者皆成立的路線
除非入彎後才煞車 或是實際情況與敘述有出入
可否請你畫一張彎道的路線圖(大略畫即可 註明煞車點)
很好奇這三者皆成立的路線長什麼樣子