煞車對速可達騎乘重要性!

其實有重車的 技術性知識不一定懂得比較多......
人云亦云的人太多了
特別是沒有看過實測的情況下

一些人覺得前後煞車+引擎煞車 整體的煞車效果最好
那是那些人誤以為兩者煞車力道可以合併

舉個例子好了
就像有兩個人 路人甲跟路人乙
路人甲推桌子推很久
但是甲乙兩人一起推就可以推很快
雖然他們是獨立的個體 但產生的力(功)性質相同 可以合併
所以認為兩者產生的煞車力道可以合併

其實不然
前後煞車跟引擎煞車 雖然也兩個獨立的系統
但是它們產生的煞車力 性質不同
因此 不但兩者產生的煞車力道不能合併 甚至會造成阻礙

再舉個例子
路人甲正在全速跑步
有個跑得比甲快很多的路人乙在後面推著甲跑
試問: 乙推著甲跑得比較快 還是乙自己一個人跑比較快?

用膝蓋想也知道是乙一個人比較快.....
路人甲只是累贅 反而造成障礙

這樣解釋 應該很容易了解吧

那請問各位大大
如果在前煞上加ABS
那在彎道前含煞
彎道中急
那又是什麼的情況
有空請回答一下謝謝

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2131554

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2114444

相信這2偏和煞車非常有關 ^^

所以彥大

以有離合器的檔車而言

拉離合器切斷引擎動力 + 前後剎車同一使用

才能達到最短剎車距離？？

因為本人雖有借過檔車來騎，但是都是偶爾借來碰碰

對於我速可達的知識（放油門 + 前後剎車）

沒有過深的去涉獵檔車知識

其實我也知道灣中含後煞是一種逼近極限的技巧...我們這邊的神人在山路也也這樣用，但我也說過了...我只是個山路的安全駕駛~"~不想逼極限...而且後煞的手感之爛我實在是不知道如何控制...也許我不會用鼓煞吧!

所以就儘量靠其他的來補強嚕

對呀  其實鼓煞在高速殺灣的過程
真的有點難控制
碟煞反而比較順暢!!:)

是啊 這點蚊子大已經說過了

後鼓的手感都嫌爛的話...
遇到後碟的車款 不知道你會怎麼形容

我比較好奇的是路線
延遲入彎+提高入彎速度+APEX點灌油門
究竟是一條什麼樣的路線

可能要一些膽量吧!前面不是有影片嗎?很明顯看到過了APEX才灌油門...可以自己試試看...在不然就安慰自己只有大型重機才做得到吧XD

我覺得碟煞那種手感我比較會控制...鼓煞那種要按很大力的我真的不習慣...也許跟SUZUKI後煞車是垃圾有關西吧!

[ 本文章最後由 knifer136 於 2009-8-3 23:20 編輯 ]

那是入彎後油門全關 等到APEX再開油門的影片
不是延遲入彎+提高入彎速度+APEX點灌油門

而且我覺得你好像搞錯shinbox大的意思了

原文章由 shinbox 於 2009-7-16 05:55 PM 發表

所以即使在低速連續彎也適用喔，只是進彎速要更快些才不會導致太早開油門，意味著煞車點和進彎點都可以設定的更晚些，迴旋可以更充分並且通過APEX就可以直接全開油門

"低速" "只是進彎速要更快些才不會導致太早開油門"
完整的意思是:
重機低速檔加速G值較大 過彎時油門太早開啟 會造成前輪舉起或是後輪打滑
因此 為了避免油門太早開啟 入彎的速度要足夠才行

而"低速" "煞車點和進彎點都可以設定的更晚"
完整的意思是:
相較於中高速彎 低速彎由於的彎道半徑較小的關係 煞車點與入彎點可以設定得更晚

並不是指入彎速度更快 入彎點更晚........
這兩點在同一條路線上 是不可能同時存在的
入彎速度越快 相對入彎點越早 意味著油門越晚開啟
入彎點越晚 相對入彎速度越慢 意味著油門越早開啟

看別人文章要懂得去了解別人想表達什麼
雖然shinbox大講得有些簡略
但是稍微想一下
應該都能知道他到底想表達什麼意思
畢竟他也沒有講得很深奧

再次重申
沒有"入彎速度更快+更晚入彎+APEX點灌油門"這種路線
這是不可能存在的
那為什麼你會跑出這種路線?
我只能說 實際路線跟你的敘述有出入 (可能是心理因素)

APEX點灌油門<<這點不會因為心理因素而改變
入彎速度更快+更晚入彎<<但這兩點就有可能因為心理因素而改變
以下純屬個人猜測
由於低速彎的關係 讓你誤以為你更晚入彎 其實你的入彎點是標準入彎點 沒有更晚也沒有提早
由於對此彎沒有很熟 讓你誤以為你入彎更快 其實你入彎速度只是剛好 沒有更快也沒有更慢

以上兩點只是猜測
但從APEX點灌油門這點來看
你所跑的路線極有可能只是單純外內外................