氣門彈簧硬度

各位大大好！現在看見很多改裝套件裡面，都包含了改裝的鈦合金氣門彈簧，目的是讓氣門回位更快？特別實在高速？那我就想問問，如果太硬的氣門彈簧，會不會造成車的轉速上來的慢？因為越硬的彈簧越難被推動，這樣不就是在源頭上損耗了發動機的力去推動硬彈簧嗎？應該不會對轉速的上升有幫助吧？對於高速，我個人覺得可能硬點的彈簧可以讓氣門回位更快，讓高轉的時候氣門靈敏些吧？
有什麽不對的地方 ，希望大大們幫忙糾正！

過硬的汽門彈簧本身就會造成運轉阻力與加速凸輪&搖臂磨損
當然是適當就好
汽門彈簧設計時考慮高轉速的汽門關閉不確實

我車是福喜，138cc  57戰馬，也就是你們的sf吧。現在上了迅光的缸頭，用的是迅光的氣門彈簧，因為是二手拆車件的，估計已經出現軟化了。但和原裝福喜的氣門彈簧比較，硬度方面也差不多。

現在的問題是，這個迅光的氣門彈簧會不會偏軟了，因為我可以不用工具，但用手就可以完成氣門的安裝。而現在把氣門間隙調到進排為10和12（自己用厚薄尺量的，可能有點偏差），缸頭響的挺厲害的，但隨之而來的就是缸壓大，震動也感覺大拉點。估計缸壓有13-14了。上不了高速，急加油的時候速度上不去，感覺氣門彈簧好像在高轉速的時候沒有來得及回位，敲擊聲也很大。另外也出現了敲缸的聲音。是不是我的氣門彈簧太軟了點？敲缸的聲音會不會是我缸壓、壓縮比、混合氣太稀造成的？現在我的油嘴是pe25加大到了27，油嘴為115  35  混合比為一圈。（順便提個化油器的問題，我這樣的配置，當怠速螺絲全部松出來的時候，居然不會熄火。而且把混合比螺絲擰緊也不會熄火。昨天修復了點火線，原來沒有修復的時候，高速回油放屁好嚴重的）

一直看到大大在網站的專業帖子和主題，很榮幸能得到您的回覆！謝謝！

想氣門彈簧的話，應該有磅數的吧？通常改大缸后 ，有沒有什麽數值衡量要加大多少磅合適呢？對所謂的鈦合金氣門彈簧已經不感興趣了。因為我用過fm的 ，還沒有出10公里就斷了一邊.

原文由 shuchonggang 於 2009-7-19 01:38 發表
我車是福喜，138cc  57戰馬，也就是你們的sf吧。現在上了迅光的缸頭，用的是迅光的氣門彈簧，因為是二手拆車件的，估計已經出現軟化了。但和原裝福喜的氣門彈簧比較，硬度方面也差不多。

現在的問題是，這個迅光的氣門彈簧會不會偏軟了，因為我可以不用工具，但用手就可以完成氣門的安裝。而現在把氣門間隙調到進排為10和12（自己用厚薄尺量的，可能有點偏差），缸頭響的挺厲害的，但隨之而來的就是缸壓大，震動也感覺大拉點。估計缸壓有13-14了。上不了高速，急加油的時候速度上不去，感覺氣門彈簧好像在高轉速的時候沒有來得及回位，敲擊聲也很大。另外也出現了敲缸的聲音。是不是我的氣門彈簧太軟了點？敲缸的聲音會不會是我缸壓、壓縮比、混合氣太稀造成的？現在我的油嘴是pe25加大到了27，油嘴為115  35  混合比為一圈。（順便提個化油器的問題，我這樣的配置，當怠速螺絲全部松出來的時候，居然不會熄火。而且把混合比螺絲擰緊也不會熄火。昨天修復了點火線，原來沒有修復的時候，高速回油放屁好嚴重的）

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我只懂得一點皮毛罷了~
囧" 看笑話了

以手冊來說，只規定汽門彈簧不能傾斜變型，也規定不壓縮的原始長度，
似乎沒說明磅數(應該是說K值)的範圍變化來判斷能否使用。
但這方面應該可以量測得到

主要是高速的諧振 不能出現  
所以有些利用2條汽門彈簧，有些是材質
因為物體的質量改變會造成自然振動頻率的不同

原廠車改缸，因為重量設計與慣性設計，不在原廠的設計範圍，
所以震動大，是會產生的問題。

敲擊聲 如果是汽門敲到活塞 可以直接從活塞頂部上的痕跡判斷
輕微就會產生答答響的聲音；嚴重的就會造成汽門損壞

如果是其它聲響 間隙聲 內鍊聲 活塞銷、曲軸徑向間隙... 造成的原因很多
可能要從更精確的位置判斷或是靠有經驗的技師聽聲音檢查與判斷

至於爆震，壓縮比、空燃比沒調好固然會產生，
點火時間與燃燒氣流沒作好也會有此現象

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-7-19 07:32 編輯 ]

我只懂得一點皮毛罷了~
囧" 看笑話了

大大很謙虛，同時覺得這樣的態度很好，起碼不會誤人子弟。在站內就是遇到過幾個，沒有搞明白光陽車型和雅馬哈車系的區別，瞎教我配傳動，搞得車更加難騎。說rs100，138cc要用到12g的普利珠。

哎 ！我們這裡的技師水平太差了，實在沒有能夠找出我缸頭敲擊原因的人。現在車的配置是暴力取向，而只能慢慢，小心翼翼的開。

所以輕微的汽門撞活塞可能還不致於讓汽門掛掉@@??

我rs55缸的時候  就是因為那個缸頭的敲擊聲  把活塞都頂穿了  最後換到57缸的時候 問題依然繼續。確定沒有因為活塞頂缸頭。

原文由 shuchonggang 於 2009-7-19 23:05 發表
我rs55缸的時候  就是因為那個缸頭的敲擊聲  把活塞都頂穿了  最後換到57缸的時候 問題依然繼續。確定沒有因為活塞頂缸頭。

那我覺得您可以考慮換店家施工

因為連基本的氣門與點火正時

及活塞的汽門閃角

在組裝時就應該會察覺了

一我的做法會在組裝完成後

做引擎手動迴轉幾次check

是否有撞擊任何東西

原文由 tony1110 於 2009-7-19 22:55 發表
所以輕微的汽門撞活塞可能還不致於讓汽門掛掉@@??

之前遇過一台有拉行程的引擎，雖然已經配上有降頂部高度的活塞，
靜止旋轉，沒有任何問題，
但是一發動就出怪聲，
仔細觀察才發現活塞上面有小小的痕跡，
才發現有輕微接觸的問題，
所以才有塌塌的輕微聲響。
當然是輕微，所以調整好之後，運作一切正常
如果嚴重的撞擊，當然汽門就歪掉了

在斟酌墊片與內鏈緊度，終於抓到平衡
那晚引擎上上下下車台不知道幾次，不加上拆曲軸箱的次數

其實汽門在高速運作時，它本身就不是很穩定的，
凸輪開始供給它的舉升lift(此時壓縮彈簧)，
但是汽門也有重量，會有動量儲存，
汽門會加速直線運動，甚至離開搖臂的驅動，
在凸輪漸漸轉到舉升關閉時，
如果汽門彈性不足與抵抗汽門的運動慣性，
回位的速度稍慢於預期。
就會造成不預期的運動


所以凸輪、汽門組件的磨擦力在引擎整個運轉時，它不是與轉速呈線性的成長，
高速與汽門運作後期時會漸小。

沒記錯是這樣

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-7-20 10:35 編輯 ]