其實世界上根本沒有所謂最精準的馬力測試機

講那麼多...
他們比賽都只是看軸輸出(引擎的輸出)
輪輸出一定會比較少啦~~
DM上的也指示軸輸出~
你們這樣說不準確證據何在~~
DM上那樣寫你們就相信@@
你測馬力需要甚麼風向.風力
就單純的只是引擎傳到輪胎上的動力...
那干馬力有甚麼關西...
馬力不=極速
你們說的風速.風向.那是風阻係數了..

[ 本文最後由 流浪的疾風 於 2009-7-10 00:24 編輯 ]

原文由 a6519927 於 2009-7-8 10:51 發表
在網路上很多人都只會認同自己的說法

無法認同別人的說法 甚至還會與人爭辯起來

打死都要說他自己說的是正確的

認同也有分是否為事實都認同

此為不分是非對錯的堅持己見

認同也有分只針對事實才認同

此為針對正確無誤的堅持己見

不論測試儀器精準度的誤差值如何

只要是同一套儀器+同一套標準

所測試出來的數據差

不論數據差是進步或退步

都是有參考價值的數據差


大家知道MV這個重機品牌嗎

MV AGUSTA F4 R 312

R 312是這台重機的型號

官方意思是指這台車實際路跑的極速可達312公里

經過實測極速達311.??km/h

測試儀器為DriftBox簡稱D-BOX

官方宣稱極速可達312km/h

可是實測出來只有311.XX公里

請問大家還會認為這是官方灌水嗎

馬力測試機          據我所知
現在先進的很多都可以加入風阻模擬(車重 接觸面機 空力套件影響等等)

摩擦力的加入是最基本的要素 還有車手體重 騎乘方式等等

早在許久年代以前許多大廠跑車  重機  都是用精密馬力測試機加上風洞在測試速度

不然一般來講  像DUCATI這種車子速度隨便都兩三百起跳

就算國外有那麼長的跑道可以測試  但是騎乘起來危險性還是很高的

所以都是經過儀器反覆測量後在上路去跑  實際上已現在的科技也不會差太多了

能多安全一分  還是比較好

這位大大有看過機車是怎麼在馬力測試機上測試的嗎

機車在馬上測試機上面是固定死的

不管用多大的風來吹也不會受影響

Jagura & MV AGUSTA & Koenigsegg 等車廠

是用實測動力輸出再套上加速公式

去推算出實際路跑的極速

MV官方數據和實測數據誤差不到1公里

極為準確

Jagura XJ220官方宣稱極速354公里

實測僅340公里和官方數據有些差距

可能計算的公式或常數不是很準確

才會產生這樣的誤差值

套一句版友的話:

"別說你的車多少匹馬力,先跟我說你能發揮幾匹再說!"

沒聽過:

" Power is nothing without Control" 嗎?

我比較喜歡另一句

別說你的車多會跑；測試看看就知道了

數據會說話

會跑的測出來就是會跑

不會跑怎麼測也不會跑

看到以上各位先進的討論,
猜想應該沒有人是引擎廠的人

沒有在控制環境下(固定溫溼壓)的馬力測試機..............................叫做"用來比較數據的儀器",所以出來的數據,我們只能說
這一次的性能比上一次相對好些,或 相對壞些.

上億元的動力實驗室.....已經在控制環境下(固定溫溼壓,進氣量,排氣量,冷卻水溫,.......,馬力機溫度.........一大堆),量出數據後,都還有一堆修正係數,才敢產出報告.

各位以上討論馬力測試機 準不準, 想想自己的國中理化實驗,你的對照組所有變數都控制住了嗎?

哪你用的馬力機準不準這個問題,你應該有答案了吧!

所以囉..........................不要再比說 我的馬力拉多少了.........................不同的馬力機不同的環境下拉的馬力要怎麼比?

[ 本文章最後由 calkai 於 2009-10-2 00:17 編輯 ]

內燃機的應用,不只侷限於交通工具上
假如馬力測試是限制在物體需移動,且有負載
那其他靜態不移動的內燃機應用,你要他馬力怎麼測??
就算靜態時測試功率
可是功率與馬力卻可以換算
那根本就是矛盾
馬力又不是只給交通工具使用........

馬力機上的測試,的確與實際不同
但卻有其參考價值