GSR無力的主要原因?

引擎 · 2009-7-1 19:02

2V4V是不是主因?
別廠牌2V GY6、KDU 動力都比GSR還好

是因為原廠的進汽門太小 ?
同樣125CC，G3的進汽門直徑有27mm
GSR只有25mm
別廠4V的汽門面積也比 GSR大上許多
pi * r^2 去算

是因為油嘴太小? 原廠92號油嘴
這影響不是高速混合比嗎?
也不是說油嘴越大越會跑

是原廠NCV24 效果不好?
別廠大多數都是CVK24

是因為缸徑行程關係 ?
原廠是53mm*55mm的配置
新勁戰是52mm*57mm
大多數的車種行程也是57mm左右 FT系列、勁戰系列、GY6系列
(除了G5 系列行程較短)

是否造成GSR要扭力也不是，要馬力也沒有的窘境
感覺跟之前星鑑比起來，老車星鑑還比較有力
怎不沿用UE系 ? 再加以改良!?

還是是傳動的問題 ?
基本上也沒太大的差異，材質、原理都一樣
可能開閉盤角度會影響一些

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抓出了幾點，想探討是什麼因素讓GSR如此無力

(全部加起來就是主因啦...XD )

很矛盾的一點，擁有同樣引擎的AV，卻有力許多
差別在供油、後普利大小、車重

[ 本文最後由 ttt521 於 2009-7-1 21:24 編輯 ]

fox8850 · 2009-7-1 19:34

跟汽門數無關,有沒有力壓縮比之類的也考慮進去
最主要在於工程師想讓這顆引擎有什麼樣的特性...
我猜是為了省油以及環保所以閹割了動力
UE系列真的有力很多...

ttt521 · 2009-7-1 19:55

原文由 fox8850 於 2009-7-1 19:34 發表
跟汽門數無關,有沒有力壓縮比之類的也考慮進去
最主要在於工程師想讓這顆引擎有什麼樣的特性...
我猜是為了省油以及環保所以閹割了動力
UE系列真的有力很多...

汽門、凸輪揚程角度這些都是引擎很重要的部份

我想不單只是 "壓縮比"這麼簡單的問題
GSR壓縮比是10，沒有太大的差異
提升壓縮比所影響的動力才是有限的！
它並不是線性成正比

[ 本文最後由 ttt521 於 2009-7-1 19:57 編輯 ]

han224 · 2009-7-1 22:34

你拆看看

地址跟 GSR 就知道為什麼啦

至少兩台車原廠騎起來

地址讓我感覺良好... 舒服!!

GSR沒有刺激感...

騎過 RC 跟地址

那種催油門的感覺真的很爽

GSR 像頭牛一樣...

我的GSR不快但是能到11X

傳動也弄過...

還是沒那種感覺...

GSR 真的讓我說不上來的怪

ttt521 · 2009-7-1 22:38

原文由 han224 於 2009-7-1 22:34 發表
你拆看看
地址跟 GSR 就知道為什麼啦
至少兩台車原廠騎起來
地址讓我感覺良好... 舒服!!
GSR沒有刺激感...
騎過 RC 跟地址
那種催油門的感覺真的很爽
GSR 像頭牛一樣...
我的GSR不快但是能到11X

請問拆哪裡?

GSR 表速很快樂....120多 130多我都騎過
感覺實速不到100....

han224 · 2009-7-1 22:58

GSR的時速差不多乘 0.8 就是真正的時速

我記得有篇文有用定位測速

錶速跟實際速度落差很大...

勁戰跟 RC 都是 0.89

至於你說的問題，也讓我矛盾很久...

我會說拆拆看，是因為兩台車同引擎卻大不相同

就像你說的除了上述幾點不同之外

但地址車友換碗公跟離合器，卻是流用 GSR的...

我也很想知道答案

為什麼GSR會無力...因為我也想很久

richfu · 2009-7-1 23:07

原文由 ttt521 於 2009-7-1 22:38 發表

請問拆哪裡?

GSR 表速很快樂....120多 130多我都騎過
感覺實速不到100....

兩輪誌曾經拉過GSR馬力測試圖
表速120時時速為98左右
我自己在台一馬路上測速器顯示器測試的結果.
表速120                   測速器99
表速130                   測速器106
表速140<插表到底>    測速器117

前輪為100/90/10 米其林S1
後輪為100/90/10 鯊魚王1代
GSR目前改裝有:61陶缸+高凸<揚程多0.6>+KAO直通管+CVK26+高流量空濾+歧管拋光+進排氣加大拋光+
                     KOSO普利盤<多邊珠12*3 13*3>仕輪1500轉大彈簧+仕輪雕花碗公+板井16*46尾齒