合歡山巧遇G-MAX 220EFI(有許多圖)

他的高度堪稱一絕阿!!

奇起來就是比別人高一等的感覺 全都敗他所賜~XDD


前後配正B會吸引很多人嗎?

小弟是不太清楚這兩顆卡前的價值啦...

不過買一台來 再來改 應該也相差不遠不是?

不過這樣的配備確實越來越有"重車的靈魂"這個FU了~

配備是可以升級的  本身的體質難
車廂小這也是買車前所知的
車廂加大 相對電瓶的位子也要做調整
外型要改變 車台 可能要需要做更動
要做到像樣的外型 鎖點也要跟車台融洽(部分)
看了前幾樓的回覆
的確 外國的工藝水準比較高!!?
在自家後院改引擎 好像是家常便飯  把引擎塞到單人沙發上
或是意想不到的地方都有
不過 把750引擎 放到偉士牌的踏板上...

[ 本文最後由 stats500 於 2009-6-4 05:46 編輯 ]

極速290?
原廠749極速有沒有這麼高呀!?
更何況車身又比749重了好幾十公斤!

原文由 a12310906 於 2009-6-3 18:37 發表



裝好玩的? ?
那請問是公司裝的?
還是試乘的人裝的?
如果他騎的不是上市時給的配備
那他問卷要怎麼填

講話還是保留點的好

不然你可以跟我舉例一下現在市面上
有哪一台國產車一出場就配正b或是高價卡鉗的
g max已經算很不錯原廠就對4了
不管是公司裝得也好還是試乘人員裝得也好
在成本的考量之下
那張圖上的兩顆b牌卡鉗出現的機率實在太低了

G妹一出來就掛油冷....仿B對四....後來又有仿B對二......然後中置六連桿避震.....

他再來如果掛正B上去，也不意外

原文由 sky760508 於 2009-6-4 11:07 發表


不然你可以跟我舉例一下現在市面上
有哪一台國產車一出場就配正b或是高價卡鉗的
g max已經算很不錯原廠就對4了
不管是公司裝得也好還是試乘人員裝得也好
在成本的考量之下
那張圖上的兩顆b牌卡鉗出現的機率實在太低了

我傾向相信內幕人士的話.....有配正B的可能

反問
在G-MAX出現前有哪一輛國產車一出廠就配對四卡鉗呢!

G-MAX再創先例我是樂觀其成的!

原文由 sky760508 於 2009-6-4 11:07 發表


不然你可以跟我舉例一下現在市面上
有哪一台國產車一出場就配正b或是高價卡鉗的
g max已經算很不錯原廠就對4了
不管是公司裝得也好還是試乘人員裝得也好
在成本的考量之下
那張圖上的兩顆b牌卡鉗出現的機率實在太低了

先別說對4了
他廠光是前後碟就寥寥無幾了
再說 為什麼要他廠有上 PGO才能上?
那這麼說 大家都不要有創新拉
大家繼續騎偉X牌的車就好啦
也不用蝦米自動變速了
市佔率低 總是得跟人不一樣才能引起注意吧

[ 本文最後由 a12310906 於 2009-6-4 12:25 編輯 ]

仔細看了一看版大po的圖~~

發現水藍色的G-MAX 220的卡鉗配置並不是正B耶!

第四張圖拍到的是紅色對四(這顆應該還是仿B吧!)　後卡鉗也沒B牌mark

旁邊那輛紅色的G-MAX才是給前後正B!　

所以屆時G-MAX 220上市~會有兩種版本囉!!

一是配置仿B制動的精裝版

二是前後正B的豪華特仕版是嗎

可以預見的是~這兩款的價差應該會超過10K新台幣以上噢

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感謝ss710534大大提醒!　以上僅止於小弟個人臆測

若有影響到PGO公司的行銷策略　敬請見諒

[ 本文最後由 酒鬼薔薇 於 2009-6-4 19:01 編輯 ]

我覺得PGO有點像汽車業的FLH，很努力去做其他車廠沒做過的，
只怕到時那正B卡鉗會成為小偷覬覦的對象而已

其實我一直有一個疑問......

有些說想換12吋胎.....它的好處是啥 ????