點火正時對馬力及油耗的影響

看這文之前請記得一件事

請把機械搞定再來搞點火系統


在汽車界中

改ECU三元素

噴油量及正時/配氣正時/點火正時

缺一不可

一般來說點火正時會擺在最後

對於低階ECU

多半只作溫度補償及爆震補償

好的ECU會有自己的三元MAP(溫度/轉速/空燃比-填充效率)再加上爆震補償

對於GC8之流的車

高手來調,10%的增長算是基本消費

但是機車不是很重視這個

目前低排量用六折曲線的只有YBR-250(大陸來說)

這次為了解我笨狼電盤的交流點火線圈快掛了

所以從大陸搞了套可變正時點火進來

今天特定上馬力機

真是一解之前的疑問

之前採用路試

中/高速帶根本沒法子測

因為沒有那麼穩定的路可測

這裏又不是大陸

上高速路路測

100KM/H剛好而已

臺灣

最多到70KM/H

而且也沒20KM的長直路可試

好吧

廢話太多了

先進入正軌

我在前1000KM主要是調出CBD250可用的曲線

所以總共測了1100多KM的油耗

都是北市區及台一線混騎

分別是

野狼原廠點火加95  - 30KM/L  測了500KM

MCU-PEI 點火加95 用自配曲線 - 32.2KM/L  測了306KM

MCU-PEI 點火加92 用自配曲線 - 33.47KM/L  測了360KM

基本上以油耗來說92以升來說省了11%,加上油錢的差等於省了14.5%

算很神了

但一上馬力機

發現差得還遠

好

來看馬力圖

先說這顆MCU有缺點

切換有斷火現像

在點火角的切點會有斷火的現象

目前在大陸也有兩三例發生

不過他們會發突

我不會

只是很小的頓一下

但在馬力機上足以讓車子彈一下

不過FAI的那套目前沒人有這反應

所以可以先不理它

反正未來我會用FAI附的

這顆MCU只當無進角用

當然我沒做屏庇也有可能

我試出來的如下

扭力-MAX是我試出來的曲線

扭力-ST原廠CBD250的曲線



另外這是我設的點火曲線

CBD-92是我拿來測的

CBD-ST是原廠的

cbd-max-93是大陸一個改得很大的瘋子的原地無載曲線



好把兩者放一起

看出來了嗎

我2000~3000配得漂亮

這也是我在市區的常用域

但3000~3500已經進過頭了

所以扭力狂掉

因為爆震了

只是平常會直接拉到4000RPM所以那一瞬間有一頓的感覺

但沒有覺得特別不爽

只是覺得拉過那段不順

但又不知要調多還是調少

然後3500到4000這段又變得蠻合的比起原廠要來的好

害我之前路試搞不清楚3000~3500的問題

在4000~5000這段因為我把震動誤當爆震(我雖然有買爆震感知器,不過裝在缸頭上沒用,真是哇勒的,只能用感覺的)

所以造成我一直退角

退到比原廠還小

雖然震動沒了

但也沒扭力了

這包還出真大

至少長途戰(這段要60~75KM/H五檔才會用到)

我一公升汽油至少少跑2~3KM

更別提力量了

至少損失20%

而5000~7000這段因為比起CBD250多那7度進角

性能也是好上一段

不過7000以後

角度用完了,進排氣也不行了(125原廠集氣箱及觸媒管和二次進氣,馬力殺手阿)

加上MCU-PEI在8500以後開始斷火

所以8500就拉不上去了

接下來只好等下次去大陸

再來問問那個老闆了

他保證10000rpm的

反正先等我的FAI歐III電噴到手

就可以換掉集氣箱及排氣管

再來試試看FAI歐III電噴附的二元MAP DC-PEI點火系統(轉速/填充效率)/溫度-空燃比補償的威力


至於目前則是會把曲線調成上面那條CBD-92-MAX的樣子

如果可以搞定斷火的問題

理論上可以得到這樣的扭力曲線



完美阿

從3000~6500的扭力平原(馬力機測不太出3K rpm以下的,個人覺得平原應該有2000~6500)

看看能不能把油耗衝到35KM/L

如果這顆MCU-PEI的廠商能搞定斷火的毛病(可能要學大陸人或KTR-FI,用直接點火考耳或是把點火線圈丟遠一點)

到時有空再來去拉一次

看有沒有達到效果

另外就別問我臺灣那買

我是由大陸弄來的

如果能搞定斷火的問題

你們就去凹很宏偉的老闆

凹他去生

憑他有的馬力機及空燃機

應該可以讓KTR/酷龍馬力更上層樓

PS.用來測試的車車規格

空重115KG,全重125KG,我人重70,平常騎台一會帶10~15KG的東東

全引擎無改,連化油器都是原配PZ30,只有換點火系統,原引擎是DC-CDI

集氣箱及排氣管還是二期狼的

二次進氣及二元觸媒一個不少

我廢氣可是 HC 10ppm / CO 1.53%的優良車喔

標示馬力 12kw/7000rpm

實測輪上馬力 9.438kw/6300rpm

換算曲軸馬力 12.6kw/6300rpm

標示扭力 17.5NM/5500rpm

實測輪上扭力 14.8NM/3500rpm

換算曲軸扭力 19.7NM/3500rpm

缸徑X行程 65.5X66.2

壓縮比 8.9

點火系統 MCU-PEI六段可變正時

化油器PZ30

標準燃油 90無鉛

發電機 單相全波  75W/5000RPM

一次減速比 3.7
  
二次減速比 2.56

五檔減速比 2.5/1.7/1.24/1.04/0.814

標示極速 120KM/H

排放標準 歐I (二次進氣+二元觸媒+吹漏氣回收)

標準油耗 41KM/L  60KM/H定速
實測油耗 92無鉛 - 33.47KM/H 臺北市區/台一線

PS.2.有人撐到這了

我就說一下點火正時的原理當做附贈

一個理論上的正時

是當燃燒室中的燃燒完成一半時

活塞正好到上死點

這樣可以達到最大扭力

不過除了DOHC  4行程引擎或2行程引擎可以擁有的中置火星塞

可以進行均勻的燃燒

完美的將壓力施在活塞上

這是也是DOHC引擎除了配氣正時的彈性外另一個有較大馬力的原因

一般的SOHC 4V或是2V引擎都得遷就

那就必需考量燃燒室燃燒的狀況

一般所謂雙渦流或是活塞及燃燒室的型狀

都是為了補足這問題

而為了遷就這些

原廠一定要對點火正時作遷就

不然就會爆燃

那這些資料都由那來的勒

當然是大量電腦模擬及實驗

但這些都是在特定環境下才能達成

比如90的燃油,20度的進氣溫,一大氣壓等

實際上所有原廠

包括現代的高階汽車

就算是有多重寬帶含氧感知器及多缸爆震感知器

都會保留10%以上的彈性

更別提老式的汽車或機車

20%是至少的消費

所以今天我的引擎因為是以90標號為其出廠燃油

自然以90燃油效率最好

今天92的耗油量小於95是很正常的(當然正時要調過)

那有人會問

那我調正時不是可以解決這問題

但提正時有個問題

那就是燃油提早點燃

有兩個問題

一是高轉會Miss Fire (這是很大的問題,所以很多重機的點火角在高轉是不會全進角的喔,而且可變點火長度或多次點火)

二是活塞在壓縮行程會受到燃燒中的燃壓產生負功

這是我那提的太早的曲線會讓扭距下降的主因

就算沒爆震(爆震扭力曲線會直接下殺的)

馬力也累積不下去

那有人會問

那大改汽車為何用98

甚至更高的

那是因為有改配氣正時及配氣行程

甚至燃燒室的型狀及活塞的外型都有改變

壓縮比也一併提升

那自然要跟者變更燃油標號

如果玩過GC8的人就知道

點火正時是要依增壓值調整的

就是因為會改變燃氣的燃燒速度

AnyWay

國內除了一兩家超專業店

比如很宏偉的那家

或是很武力的那家

有馬力機及空燃機

不然都也沒在管

反正壓縮比就摧下去

油嘴就加下去

不要高轉爆震就好

那管燃燒效率

只是各位自己玩車的人

你認為你的缸頭/活塞及行程缸徑都不一樣了

點火正時和燃油標號會一樣嗎??

運氣好

原廠保守的正時加上98燃油會救了你

但運氣不好勒

那就很慘了

所以除非你落引擎

有原廠數據可以參考

有原廠系統可換

不然請慎選至少有馬力機及空燃機的店

至少空燃比正確

馬力正常

最多只是動力打些折(不會很多,因為拉行程改缸後,正時要退,原廠本來的保守可能變緊崩)

至少不會爆震

因為馬力機和空燃機會抓出這問題

讓老闆有機會解

而不是瞎猜

[ 本文最後由 chen0337 於 2009-5-28 23:05 編輯 ]

南部因為尖端賽事的盛行,各參賽店家無不想辦法榨出汽缸極限.
在商業機密的限制下,挑一些能說的罷:
1.MCU在南部已使用兩年多了,也有店家販賣,問題是在汽車業,寫一次點火曲線就要價八千以上.用在機車上該如何報價?如你所稱,每台車種機械角不同,改裝項目不同,除非跟店家夠熟或像閣下擁有足夠點火知識,增加動力的方法很多,推這產品只是自找麻煩.
2.閣下認為只有擁有馬力機與空燃機的店家才能解決動力問題,這並不完全對.尤其是氣冷速客達.這點我只能勸說不好解釋,除非店家能找出所有”動力變數",否則那些數據只會成為限制,舉例來說,中油的使用的辛烷值提升劑本身帶有氧基或環氧基,散熱效果一般而且斷鍵熱能高,所以南部盛行添加高環烷,苯酚基的賽車燃油.再者,NA進氣效率會在70%--100%游走,如何耦合進排共振帶還是大問題.不明就裡的店家,是會進入數據迷失的.
3.南部使用MCU-PEI的車友,還未有斷火情形,有人用到12000轉還沒問題的,你還是從"干擾"問題下去解決罷.最容易產生的干擾為射頻(電磁幅射)與反射(大多為壓接不良)干擾.

高手來了喔

不過我是指一般的車友

比賽車不能只看數據是一定的

比賽車需要的行走曲線和平常路上是截然不同的

在馬力機上好的數據不見得與賽道合適

不過一般車友的車

店家不可能花那麽多時間在賽道上實際路試

所以才會發生很多名店出了一些出包車的狀況

如果有馬力機和空燃機

至少數據上合理

在路上至少有個8分力

不過路試其實會比較接近真實

我大陸朋友調車都是直上外環快速路或是省際快速路

真得是全速域可調

還可以真得80KM/H跑到一半

路邊停下來看火星塞

甚至換排氣管再試

但臺灣沒這環境

看數據還是較快的方法

至於斷火問題

目前看來是干擾沒錯

我電感包離MCU太近

MCU也沒有做屏蔽

還要進一步處理

樓主很專業！

又多學了一些東西