並聯一顆額外電瓶在車車騎乘時充電, 可行嗎??

並聯一顆額外電瓶在車車騎乘時充電, 可行嗎??
事情是醬的, 敝人有一顆額外的4號電瓶, 2年前從友人的 DIO50車車內取出。

(給它吊詭的電瓶品牌)
最近量測此顆4號電瓶電壓約為 11.8V, 想要給它來個充電; 雖然已爬文找過"電瓶充電器"類的分享文, 但礙於~~ 手頭現金流不足, 而且沒空間置放"電瓶充電器"... 所以想另覓他法將此顆4號電瓶作充電..

因為自己的 sv max125車車電系為全原廠未改, 且目前電系似乎還滿勇健的。 再者此車車常常作為桃園市/台北市2端點騎乘使用。 腦殘的腦袋瓜一轉, 此顆4號電瓶置放腳踏板中間, 採用"並聯"方式與 sv max125車車內電瓶(7號電瓶, Yuasa YTX7A-BS)接駁, 只要車車一發動作30km哩程騎用時, 將2電瓶接通, 邊騎乘車車時, 整流器回充電流一方面回充給原來的車車電瓶, 一方面也得以讓4號電瓶可收取到回充電流......

請問, 這種2顆電瓶並聯搭接方式的充電可行嗎?? 如果可行, 有何副作用哩?? 謝謝回應先!!

可以並聯充電

但是多一顆電瓶在車上,很累贅

不如白天騎乘時,把7號拆下,換上4號電瓶充電

副作用~ 整流器負擔會大點~加上新舊電瓶不同~可能會有一顆沒辦法完全充飽~

其他的喔~就車子會變重~會耗油~輪胎會消耗快一點~煞車皮消耗會比較快~看到正妹想追有可能會追不到~好像就這樣~

當然是 OK 的,充好後拆下車就好了,
留意一下回充狀態,還有回充保險絲(如果有的話)
撐不撐得住二顆電瓶同時回充的電流量

那是統力電池,KYMCO 零件部專用部品,
也算是"正廠零件"喔

這樣不好唷！
１３Ｖ電瓶＋１１Ｖ電瓶以後會變成主電瓶剩下約１２Ｖ而備用電瓶沒上升多少。

你至少要有一個小時以上的騎乘時間才能讓兩個電瓶平衡。

這樣接法整流器基本上是不會故障的，唯一擔心的是主電瓶永遠都充不飽～

整流器會故障的原因是因為供不應求把整流器的電抽乾了。（電系電燈喇叭）

[ 本文最後由 BlackDragon 於 2009-5-30 10:54 編輯 ]

一個舊4號電瓶, 再白放多兩年後才充電, 相信有機會因老化而充不到電了!!!

原文由 BlackDragon 於 2009-5-30 10:51 發表
1. １３Ｖ電瓶＋１１Ｖ電瓶以後會變成主電瓶剩下約１２Ｖ而備用電瓶沒上升多少。
2. 你至少要有一個小時以上的騎乘時間才能讓兩個電瓶平衡。
3. 這樣接法整流器基本上是不會故障的，唯一擔心的是主電瓶永遠都充不飽～
4. 整流器會故障的原因是因為供不應求把整流器的電抽乾了。（電系電燈喇叭）

這四句話,小弟都認為不正確(沒根據)
提出一些看法 & 疑問請您解惑一下:

1.車上是定電壓充電,充電電壓決定在回充系統 & 電瓶狀態,
　為什麼 13V & 11V 的電瓶並聯回充時,充電電壓=12V?
　(請注意,樓主是要接在車上發動時充電,不是拿 13V 電瓶去充 11V 電瓶)

2.同 1. 第一句話,你又如何認定騎乘 1 小時電瓶會"平衡",所謂"平衡"的定義是?
　都充飽? 都12V? 都13V? 都14V? 還是??
　20KM/H 或 100KM/H 騎都是 1 小時?

3.這樣接主電瓶為什麼永遠充不飽?
　只要回充系統正常且回充時間夠,早晚兩個電瓶都會充飽不是嗎?

4.這種說法讓人很無言,枉費站上關於回充系統的討論有那麼多
　整流器供不應求會怎樣? 不怎麼樣,轉由電瓶供電
　連電瓶也供不應求怎樣? 不怎麼樣,漸漸沒電
　為什麼發電量供不應求會掛整流器?

哇咧...我看錯了
我誤看成他用了二年拆下來量 11.8V

如果是已經拆下來二年量 11.8V ,
幾乎 99.9% 肯定那是假像電壓,
那個電瓶可以丟掉了

原文由 shouzama3380 於 2009-5-30 11:58 發表

這四句話,小弟都認為不正確(沒根據)
提出一些看法 & 疑問請您解惑一下:

確實沒根據，隨便看看就好～不想戰

1.　為什麼 13V & 11V 的電瓶並聯回充時,充電電壓=12V?
　

(13+11)/2=? 兩個電瓶容量也不同!！
這也是很多電器強調的，新舊電池不可以共用。
他沒有做分流分壓　充電效率？　電會先充哪一粒電瓶？哪一粒電瓶會先飽？哪一粒電瓶確實飽？

2.同 1. 第一句話,你又如何認定騎乘 1 小時電瓶會"平衡",所謂"平衡"的定義是?
　都充飽? 都12V? 都13V? 都14V? 還是??
　20KM/H 或 100KM/H 騎都是 1 小時?

我記得我打的是一個小時以上！
一定先充舊電瓶？肯定先充新電瓶？
還是先將兩粒電瓶電壓平衡以後才是真正的充電效果？

3.這樣接主電瓶為什麼永遠充不飽?
　只要回充系統正常且回充時間夠,早晚兩個電瓶都會充飽不是嗎?

啟動至少要耗費電力，雖然不高，但是我知道有的車輛設計方式是在開啟大燈後才能得到最大的充電量。
還是說：現在的整流器本身有自動切換式可依需求充放電？那我應該過時了！

4.這種說法讓人很無言,枉費站上關於回充系統的討論有那麼多
　整流器供不應求會怎樣? 不怎麼樣,轉由電瓶供電
　連電瓶也供不應求怎樣? 不怎麼樣,漸漸沒電
　為什麼發電量供不應求會掛整流器?

這樣的話，可否指導一下～整流器掛掉的原因呢？只有產品不良率的問題？
我提到的整流器供不應求問題，是指整流器供應電系部份供不應求，而不是往上扯到發電盤。


印象中，整流器作用時出來未到電瓶的電壓是能夠達到１９Ｖ以上，不過我現在換噴射車系還沒研究過。

原文由 BlackDragon 於 2009-5-30 19:04 發表
確實沒根據，隨便看看就好～不想戰

(13+11)/2=? 兩個電瓶容量也不同!！
這也是很多電器強調的，新舊電池不可以共用。
他沒有做分流分壓　充電效率？　電會先充哪一粒電瓶？哪一粒電瓶會先飽？哪一粒電瓶確實飽？

純討論啦,感謝你的回覆

首先,二顆不同容量、狀態的電瓶,一個 13V,一個 11V,
二顆並聯接在一起後的電壓= (13+11)/2 ? 這種算法太牽強吧

先充哪一顆? 你好像沒有"可以二個同時充"的概念,
舉例些數據來說,若回充系統可提供 14V 的回充電壓,這個 14V 就是
同時對二個電瓶回充,就算 11V 電瓶缺電缺很大將回充電壓往下拉
到 13.2V ,只要大於 13V ,還是能對 13V 那顆電瓶回充,而這 13.2V
同時也對 11V 電瓶回充,壓差越大者,回充電流自然就越大,
而電瓶哪一顆先飽(當然以確實充飽來講)? 要看二個電瓶實際
的回充狀態,這跟電瓶本身的充放電效率有關,我自然不敢妄言定論

原文由 BlackDragon 於 2009-5-30 19:04 發表
我記得我打的是一個小時以上！
一定先充舊電瓶？肯定先充新電瓶？
還是先將兩粒電瓶電壓平衡以後才是真正的充電效果？

啟動至少要耗費電力，雖然不高，但是我知道有的車輛設計方式是在開啟大燈後才能得到最大的充電量。
還是說：現在的整流器本身有自動切換式可依需求充放電？那我應該過時了！

1小時以上? 我想問的是"1 小時"的根據何在?
要這麼說,我也可以說 1 秒鐘以上,反正"以上"就自動無限上綱了,
我絕對不可能有錯,是不是呢?

只要一發動,回充電壓高於電瓶電壓就是有回充,
我不懂"平衡"的定義何在,你還是沒有說明清楚

我只知道若不發動回充,二顆電力狀況不同的電瓶
長期並聯時電力會相互作用(有點變成電壓高的對電壓低的放電),
但這邊討論的是接上車回充,小弟不將這個問題考量進去,
只要回充電壓有上來,就沒有相互作用的問題

那我是否該問你,二顆電瓶並聯在同一線路上,整流器
怎麼知道哪一顆電瓶拿了多少電力去回充? 多少電力
被其他負載用掉? 還等二個電瓶"平衡"? 會不會想太多

整流器是負責控管調壓值,而電瓶也很被動外部電壓高
於它就回充,外部電壓低於它就放電,就這麼簡單,
就連你說的開大燈會升壓(提高輸出)的現象,也是調壓機制
的特性,道理很簡單:開大燈→回充電壓下降→整流器升壓補回來

原文由 BlackDragon 於 2009-5-30 19:04 發表
這樣的話，可否指導一下～整流器掛掉的原因呢？只有產品不良率的問題？
我提到的整流器供不應求問題，是指整流器供應電系部份供不應求，而不是往上扯到發電盤。

印象中，整流器作用時出來未到電瓶的電壓是能夠達到１９Ｖ以上，不過我現在換噴射車系還沒研究過。

整流器供不應求? 這除了歸咎於發電機之外,我不知道還可以怪罪整流器耶
這麼說好了,一台 12A 出力的發電機,配 15A 能力的整流器,出力就是 12A MAX,
當車上負載太大超出回充系統出力時,這時你要怪整流器出力供不應求嗎?

整流器會掛掉的原因很多,零件過熱、短路、品質不良、加工不良...
設計問題(選搭錯誤),製造問題(製程不良),品質問題(零件不良),使用問題(車上線路不良)...
都有,就是沒有所謂"供不應求"這一項

末了,附一張波形圖給你參考,這是當初改 LDB5 整流器時,
在整流器輸出端量的波形,圖中雖顯示最大值 17.8V ,但平均值是 15.8V,
到達電瓶端當然是 15V↓ 在規格值內,如果你的整流器輸出用電錶
量到 19V 的值,要不就你的線路壓降大得恐怖造成調壓機制誤判,
要不就是整流器壞了,要小心喔