本文最後由 編輯部女孩 於 2017-9-7 17:01 編輯
就小弟所了解的來解釋一下,有錯請指正 
1.以前有提到過,單全 & 三相的發電線圈,是不與車台作任何接觸,
也就是說,單量黃線 VS 接地(綠線),阻抗應該是無限大。
因此,發動中的車子,單量 ACG 輸出的黃線電壓,應該是量 Y-Y
的 ACV ,而不是去量 Y-G (這樣"理論上"是量不到電壓才對,
實際上,你的確也沒量到  )
2.當 ACG 接上整流器後,因為整流器整流及調壓機制的關係,
黃線 ACV 會被拉低(用 KM1 整流器大約會變成 Y-Y AC 6~7V左右,
如果用 LDB5 整流器則沒什麼變動,Y-Y 還是在 AC 20幾V),整流器
DC 輸出往紅 & 綠線,這時 Y-G 應該就能量得到電壓值了
3.若自動阻風門是接在黃線上,使用 AC 電力加熱的話(一般使用 KM1
整流器的三相改法都是這樣接),因為其中一條黃線→自動阻風門→接地 形成了
與接地線的回路,所以即使拔掉整流器,量測 Y-G 也能得到 AC 9~10V 左右的
電壓(經驗值)。
看了你的自介,你是騎三冠王 AFI? 因為 AFI 沒有接自動阻風門,所以你量
Y-G 會量不到電壓(狀況1.) 
[ 本文最後由 shouzama3380 於 2007-11-16 22:06 編輯 ]
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