機油各項知識介紹－黏度,性能檢測,劣化,品質規範

以前看到的文章，覺得不錯有留下來 ，現在分享給大家


機油劣化與油品檢驗之重要性說明


一.機油之「劣化」


     機油一經加入車輛引擎之後，就發生兩種變化，一為機油本身之化學變化，二為外來污物侵入所產生之污染，二者合稱為「劣化」。




1. 化學變化

       石油基或非石油基之機油均為有機之化合物，在高溫及高速攪拌下，容易受空氣氧化，先生成含氧之可溶於油之化合物，再形成有機酸類，終則形成不溶於油之「樹脂狀物質」（Resins）。


       尤其在撥濺等潤滑時，油料分散成極細之油滴，與空氣之接觸面特大，更易發生氧化，又車輛引擎中含有銅質金屬時，也具有催化油料氧化之觸媒作用。


       氧化作用進行中必呈現油料酸價之增加，黏度變高，油色變深等現象。當油料之酸價，黏度等增高到某種程度時，不宜繼續使用，應即排除舊油，應立即換用新油。




2. 外來污染

       空氣中所含之塵土污物、固體微屑、水氣，引擎低溫作業時氣缸內部凝結之水份，軸承及齒輪表面正常磨損之磨屑，引擎中汽油或柴油不完全燃燒所產生之酸性成份、氧化產物、膠質成份、樹脂質成份，以及油泥、積碳等等，均為外來之污染成份。此種污染成份超過某種限度時，亦應立即換用新油。


二、舊機油檢驗之重要性


     我們可以根據機油的抽樣檢驗結果，來了解車輛引擎潤滑系統的運轉情況、燃燒效能，以及油料的污染情形，而據以判斷正確的換油時期。


       任何車輛引擎內機油，應有一定的換油週期。但是此種換油週期並非固定不變，往往需要視操作情況的不同，四周環境的差異，以及油料污染程度之不同而酌予縮短或延長換油週期。


       惟有根據車輛引擎內舊機油的檢驗結果，才能正確瞭解油料受外來污物的污染情形，以及油料本身的氧化變質，進而判斷是否需要排除舊油換入新油。不但如此，因為機油在車輛引擎中，與其運轉以及保養，都有十分密切的關係。所以在「預防保養」中往往根據油料的檢驗結果，而採取適當的保養措施，效果卓著。




例如：

• 機油經檢驗後任何不正常的結果，都反映車輛引擎運轉之失常。

• 定期檢驗機油，可以預知機件的損傷，然後根據此一資料，可在車輛引擎發生故障之前採取適當步驟。

• 就車輛引擎而言，可以根據引擎機油情況，說明引擎是否有下述之一種或多種之情況存在，例如：燃油漏洩、冷卻水漏洩、機油濾清器作用不良、空氣濾清器效能不夠、燃油燃燒不良、機油氧化、軸承損傷、鍍鉻氣缸襯套過份摩耗、機油添加劑衰退、機油冷卻器污化、送風機或增壓機故障、活塞環折斷或咬死、活塞銷與襯套磨損等。並且也可指示機油是否可以繼續使用。此種情況，如果任其存在，必嚴重損害引擎，難於修復。是以，早期的發現與處理，實為必要。

• 機油檢驗結果之判斷為一相當重要之工作，判斷人員非但必須了解檢驗結果之意義，同時必須了解車輛引擎情況，最好能夠瞭解引擎之病歷，諸如軸承更換日期，上次換油日期，補充油料情形，機油冷卻器清洗日期，引擎翻修日期及故障情形等等。



       因為各種油料種類與品質之不同，車輛引擎設計及結構之差別，油料檢驗項目及檢驗結果之意義的判讀，同時決定換油之標準均不盡相同，可以自行或請人化驗，比對結果，以作判斷依據。


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簡易機油性能檢測


檢查機油是車輛日常檢查的一項重要內容。檢查時除觀其量外，更重要的還須察其“質”，看其是否具備正常繼續使用的主要性能，以確定更換與否。


影響機油正常繼續使用的因素很多，但主要應從以下三方面考慮：

一、            是否被水、燃油沖稀。

二、            是否含過多的顆粒狀雜質，如金屬顆粒，灰塵等。

三、            是否氧化嚴重。


   簡易機油性能檢測方式---“吸油點滴法”，即用擦淨后的機油標尺插入曲軸箱再取出油滴，分析其性能。將標尺上的油滴點滴在中性過濾紙，過片刻(時間由檢測項目而定)，仔細觀察點滴機油的形狀、顏色。中性濾紙上的油滴已擴散，若擴散斑點周圍存在環形圈，這是機油含水的特征，環圈數越多，含水量越嚴重，含水量極高時，標尺上取樣的油滴呈乳濁狀并有泡沫或含黃白色乳化油膜﹔若中性濾紙上油斑核心部分的顏色很深，甚至呈褐黑色或墨黑色，這是機油含粘渣的特征，一般說來機油已氧化變質，顏色越深氧化程度越高


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機油黏度的選用要領


一、黏度為達成圓滿潤滑之最基本因素（即在兩摩擦面形成油膜之根本）。黏度過低，容易發生金屬與金屬直接摩擦，黏度過高則徒增油料內部阻力，二者均非所宜。一般以選擇適合車輛所需之較低黏度即可，黏度不宜過厚。


二、潤滑部位之溫度、軸頸轉速、負荷、潤滑部位之間隙等變化時，亦直接影響黏度之需求，例如：

1. 速度越快，用油黏度應越薄；反之速度越慢，黏度應越厚。

2. 負荷大者，用油黏度越高，才能有效分開摩擦面；但負荷小者，用油應薄，以減少油料之摩擦阻力。

3. 如果其他因素相同，潤滑部位間隙大者，用油黏度應厚，以減漏失；反之，則黏度應薄。

4. 因為油料黏度隨溫度而改變，溫度高時，黏度變薄，故作業溫度越高，用油黏度應越厚。

5. 油料之黏度越厚，其內部摩擦也越大，在機械潤滑部位所生之熱量也越高。如其他情況相同，用油黏度厚者，軸承溫度必較高。

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四行程機油品質規範


在國際上，四行程機車引擎所使用的機油均延用一般四行程小汽車機油的規範。但由於近年來API/ILSAC等級油品配方中，常加有摩擦修飾劑的趨勢。因摩擦係數過低，會對某些機車的溼式離合器導致離合器片滑動與動能耗損的問題，所以日本JASO針對四行程機車引擎用油另立新規範（JASO T903-98），這是世界上首次公佈的四行程機車引擎用油標準。
        日本JASO四行程機車引擎油係以通過API SE-SJ（SE以上均可）或ACEA A1-A3（A1以上均可）性能規範為基礎，再加上硫酸鹽灰份、揮發度、消泡性、剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制。至於油品中摩擦修飾劑的管制，JASO則於1998年公佈以SAE#2摩擦試驗機的測試法（JASO T904-98），將四行程機車引擎油分為，高動、靜摩擦指數的MA類油與低摩擦指數的MB類油兩種。

[ 本文最後由 loveyou90706 於 2009-5-16 20:20 編輯 ]

在國際上，四行程機車引擎所使用的機油均延用一般四行程小汽車機油的規範
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如果依照大大所提供的訊息

機車和汽車的機油是一樣的

唯一的差別就是有濕式離合器的機車要用JASO MA的認證

應該是說 ZDDP 成分的量的差異而已.

有MA 的,為了不讓濕式離合器打滑,是沒MOLY 添加劑的.

如果依照大大所提供的訊息

機車和汽車的機油是一樣的

唯一的差別就是有濕式離合器的機車要用JASO MA的認證