重機離合器怎麼使用?

想必Kenny0711大沒騎過R1000 K5吧!
1~3檔大手油門前輪都會離地!

過彎時關油門是為了讓轉向更順利而已!
並不是叫你從頭到尾關油門!
多關一秒~出彎速度可以快上許多!

進彎時油門一定要「全關」，要是含著油門的確是比較沒有引擎煞車的壓力
但實際上會令路線難以順利收緊，更可能是意外的開始，因為這樣一來前輪的負重不夠，沒辦法發揮進彎後的迴旋性（滾硬幣原理）
運氣好，只會令速度變慢，運氣差，不是跑到對向車道就是跟護欄做好兄弟
「若是」要在賽道上探討極限，甚至油門全關之外還要帶點煞車

至於關多久？關到能夠以「設定的最大傾角（公路上請設定的保守些）」確實通過預設的Apex（賽道上就是能讓膝蓋確實擦撞過路緣石）的時候，馬上「既快且順」的灌下油門拉正車身衝向設定好的出彎點

EXAMPLE：

另外退檔時盡可能確實銜接轉速，而必須用油門來銜接，並非用慣性來帶上轉速，這樣除了離合器加速耗損，輪胎更容易有多餘的損耗
我看過不少在退檔時後輪都會尖叫一聲的騎士，或者引擎聲浪明顯是被離合器銜接給帶上來的，正表示退檔動作不確實（而且在珠海賽車場，他們聽到這種聲浪就會聯想到台灣人....）

至於抓孤輪，公升級跑車絕對有能力抓到4檔以上甚至5檔
以03' YZF-R1為例：
1ST ＝ 135KPH ↑
2ND ＝ 180KPH ↑
3RD ＝ 220KPH ↑
4TH ＝ ？KPH
曾經在直線上抓孤輪落地時表速為217KPH，而且只是因為沒路而放下的

[ 本文最後由 shinbox 於 2009-7-16 01:12 編輯 ]

原文由 a8y399454 於 2009-7-15 22:56 發表
想必Kenny0711大沒騎過R1000 K5吧!
1~3檔大手油門前輪都會離地!

過彎時關油門是為了讓轉向更順利而已!
並不是叫你從頭到尾關油門!
多關一秒~出彎速度可以快上許多!

除了下賽道油門沒什麼機會大補,轉個1/4就很暴衝了,將動力有效成為向前而不是向上舉起的騎乘才是正確的油門使用,對動力的崇拜也要看能發揮出幾分!

我與K3曾有接觸,公升級求的是一個油門穩定度,不變的道理是進彎前越早收油門更利於重心調整,這點我想重機騎久也都知道; 而過了彎頂點利用補油門能更順利帶出彎角,這時檔位的選擇很重要,必須帶有足夠的曳引力過灣,如果過了彎頂點油門還不能帶,那路線或進彎速度肯定有問題! 這也是[全民]最快的車為什麼不是公升級,因為要靠齒比來對應彎角,一般時間能壓在一分內的騎士,其實實力都相差無幾,主要是齒比與避震器的設定!

就以我的600RR來說..裝置原廠46齒齒盤時的圈數做出1:01秒左右,換騎配置48齒的R6卻能做出58秒,車種的差異比不上設定,這是密齒比在灣中的曳引力起了作用! 另外再舉一例...五股某駕訓班經常辦的仿賽道練習也是同樣的道理,越小的場地越是密齒比的天下,不然我怎能再對抗K7.R1.下做出最快紀錄呢!?

找個機會我們相約到全民,我可以證實給你看(58秒應該能頭排了),在SBK這個領域,即使像鈴鹿重機車隊裡這樣的奪冠好手也心裡有數,人外有人天外有天呢!

至於小柏你那個高速體驗對我來說就太進階了,說實話...六檔退到三檔甚至二檔的騎乘經驗我是 [完全沒有],在那樣的場地單圈誤差被你放10秒都不誇張,有機會我一定要去體驗體驗,不然都沒上過250km/h過呢!!

小柏你說的意思應該是進彎前油門全關,人車都扳下去後油門就可以開始帶住,等過頂點開始補油門出來,像珠海這種直道能上六檔的彎型,殺進彎角還有很多前進的能量,所以灣中帶煞車是可以理解的!

這也是跑山或跑龍潭無法體會到的,所以那時候看到你PO上尖端賽車場的文章時眼睛為之一亮,因為我很需要那樣的練習,雖然尖端帶進來的第一彎是100度左右的彎,不過路面狀況(慘)迫使要退更多的檔是很有意思的,不過那條賽道對於600等級應該用不到1檔,

一般4退3我是不回油門,主要是一般道路4檔根本沒拉上來,至於3退2就一定會補,記得在陽金公路看到那台10R當我面因減速摔車還心有餘悸!

ps.我是看11樓的回文裡說的好像是6檔開始抓孤輪,這個....就太離譜了! :

[ 本文最後由 Kenny0711 於 2009-7-16 15:03 編輯 ]

原文由 Kenny0711 於 2009-7-16 12:38 發表
小柏你說的意思應該是進彎前油門全關,人車都扳下去後油門就可以開始帶住,等過頂點開始補油門出來,像珠海這種直道能上六檔的彎型,殺進彎角還有很多前進的能量,所以灣中帶煞車是可以理解的!

這也是跑山或跑龍潭無法體會到的,所以那時候看到你PO上尖端賽車場的文章時眼睛為之一亮,因為我很需要那樣的練習,雖然尖端帶進來的第一彎是100度左右的彎,不過路面狀況(慘)迫使要退更多的檔是很有意思的,不過那條賽道對於600等級應該用不到1檔,

呃...不是
我的意思就是人車都躺下去的時候油門全關「等待」到APEX再「開油門」加速出彎，如果後面直線夠長，通過APEX的時候直接全油門了
這樣的動作掌握住之後就算「慢慢騎」也比剛開始的時候快上了5秒
而在尖端則快了將近1秒
所以即使在低速連續彎也適用喔，只是進彎速要更快些才不會導致太早開油門，意味著煞車點和進彎點都可以設定的更晚些，迴旋可以更充分並且通過APEX就可以直接全開油門

是Kenny大說二檔後(含二檔)不彈離合器會孤輪?
小弟才會如此說明的!絕不是對動力的盲目崇拜!!
國內各大賽車場其實很不利於長軸距車種發揮!(窄.短)
其實小弟喜歡k3勝於k5呢!k3碼力扭力雖然都沒有k5大!
但就是覺得K5太神經質了 想順順騎都很難(可能是我還不習慣公升級吧!)

To shinbox大:
過APEX的時候直接全油門了.......
大大不怕後輪......

[ 本文最後由 a8y399454 於 2009-7-19 23:15 編輯 ]

所以出彎加油的時候車身要盡量拉正，盡可能降低power slide的機率
而要做到這樣，路線上要畫得更確實

而且...「標準」賽道的路面甚至可以讓你在45度左右的傾角大開油門沒有太大問題...
比起後輪打滑，比較需要擔心的反而是前輪浮舉的問題

用字過於刻薄真不好意思!

不過對於孤輪的看法還是認為,即使在動力上足夠,但孤輪是騎士要先克服恐懼才辦的到; 就以一般用路來說,跟在汽車後方時大約是錶速50~60掛再二檔或三檔,超車時一般會使用二檔以求快速通過,油門使用比較狂妄的人會以2檔直上12000轉以上,錶速加速到120公里左右,即便如此..加速過程也只會稍微離地幾次還是不會孤輪,因為騎士沒準備好孤輪的重心,騎士的重心是準備向前衝刺通過的!

也就是說明如果這麼容易孤輪,那麼超車將是很可怕的事!

因為大排氣量有那樣的強大動力,所以部分人會把孤輪當作輕而易舉的事,事實上那取決於騎士的膽識與技術!

[ 本文最後由 Kenny0711 於 2009-7-20 09:21 編輯 ]

Kenny大所言甚是!
車輛規格是一回事.騎士等級是另一回事!
倒是樓上的shinbox大心臟真大顆@@"
公升級車輛傾斜45度油門全開.總覺得我會直接噴出去撞輪胎牆
可能是之前差點嗨賽的陰影吧!雖然命大救回來......沒噴!
還是600級的操控比較溫和一點!

原文由 a8y399454 於 2009-7-20 10:08 發表
Kenny大所言甚是!
車輛規格是一回事.騎士等級是另一回事!
倒是樓上的shinbox大心臟真大顆@@"
公升級車輛傾斜45度油門全開.總覺得我會直接噴出去撞輪胎牆
可能是之前差點嗨賽的陰影吧!雖然命大救回來......沒噴!
還是600級的操控比較溫和一點!

低速彎的確是要多小心，但高速彎的時候因為檔位上已經讓輪上扭力降低很多，所以其實不用太過擔心
2檔內全油門的話就真的有給他危險到

還有重心有確實擺對的話，對於出彎孤輪的抑制也有不小的效果

小弟是覺得樓主這個問題問得有點奇怪
乾脆看身邊的朋友有沒有人騎擋車
叫他教你騎就好啦
問題就解決了
很多問題要實際操作才能得到你想要的答案
要不然一群前輩高手說這麼多
而樓主也沒騎過擋車也是白搭
去騎騎看就知道了