ADDRESS4期專用小組碗公-夢幻藝品

原文由 vlex1177 於 2009-6-5 01:46 發表
沒有所謂的抓的住~~~~~CVT傳動機制~永遠都在打滑~~
大小組~都會遇熱打滑嚴重~是因為~原廠皮太硬~照成空轉而過熱~~~~小組的碗公有如夢幻的出現~說穿了還不是台灣代工外銷~~~只不過~~拿不到罷了~~
建議~~~換大組的~~~有上61在換~~慣性叫好~~~尾速延伸好~
小組~反應好加速靈敏~~看需求在哪~~但是重點~~提片先吃滿~~降低動力流失~~才不會沒發輝該有的實力~~~而照成錯誤的判斷(哪邊該整理哪邊該換~所謂的傻傻分不清楚)

好啦,知道啦,只是相對小組的比較抓的住
如果原廠ADDRESS要單換大組的話,我自己是不太建議
騎習慣了再去換大組,第一印象會比較差一些,雖然你知道他確實比較不打滑,但是未必會喜歡
如果是傳動全改的話,那就可以考慮

[ 本文最後由 jior 於 2009-6-5 02:51 編輯 ]

我覺得她的造型不錯啊,表面上的那些進氣口應該可以提供不錯的散熱跟清粉塵啦, 我也想將自己的碗公做成這樣的

原文由 vlex1177 於 2009-6-5 01:46 發表
沒有所謂的抓的住~~~~~CVT傳動機制~永遠都在打滑~~
大小組~都會遇熱打滑嚴重~是因為~原廠皮太硬~照成空轉而過熱~~~~小組的碗公有如夢幻的出現~說穿了還不是台灣代工外銷~~~只不過~~拿不到罷了~~
建議~~~換大組的~~~有上61在換~~慣性叫好~~~尾速延伸好~
小組~反應好加速靈敏~~看需求在哪~~但是重點~~提片先吃滿~~降低動力流失~~才不會沒發輝該有的實力~~~而照成錯誤的判斷(哪邊該整理哪邊該換~所謂的傻傻分不清楚)

要說大組離合器的慣性較好會有更好的尾速延伸這點我不是很認同，因為我自己測試的結果，換輕量化小組離合器後，在淡金拉尾速的結果跟我之前在自強隧道拉的也還是幾乎一樣（隧道內無風應該可以拉更高），總而言之接合力才是重點，然後測試文我已經很努力在生了......

蛋大加油
您發文的一小步
是廣大ADD車友進步的一大步

請問你的ADDRESS~淡金跑多少???測試幾次?平均數據~~~~~~~~如果你覺得大小組的差別是無差別~~~那我可以跟你說~~另一個車友原廠車~換大組的跑125~~~~我沒他那麼強~~台北往三重(忠孝橋)~到下坡前~115~下坡120~~~~我也是小組的(不想換成5期設定)~~~說穿了"輕"有利拉轉~~但ADDRESS有限轉~破限轉才有好的延伸性~~~東西搭配慢慢變多~~相對"人"藏秘密的也多~~~~~~

原文由 vlex1177 於 2009-6-5 21:28 發表
請問你的ADDRESS~淡金跑多少???測試幾次?平均數據~~~~~~~~如果你覺得大小組的差別是無差別~~~那我可以跟你說~~另一個車友原廠車~換大組的跑125~~~~我沒他那麼強~~台北往三重(忠孝橋)~到下坡前~115~下坡120~~~~我也是小組的(不想換成5期設定)~~~說穿了"輕"有利拉轉~~但ADDRESS有限轉~破限轉才有好的延伸性~~~東西搭配慢慢變多~~相對"人"藏秘密的也多~~~~~~

取得有效數據的有五趟，坡度都在正負2%以內(測試用的GARMIN 705有坡度顯示)，尾速則都落在115~120km/h(最快一次貼近120km/h)之間，順風逆風都有測(那天那段路比較偏側風)。唉呦～再講下去我那還沒時間寫的文就沒梗了啦～

原文由 vlex1177 於 2009-6-5 21:28 發表
請問你的ADDRESS~淡金跑多少???測試幾次?平均數據~~~~~~~~如果你覺得大小組的差別是無差別~~~那我可以跟你說~~另一個車友原廠車~換大組的跑125~~~~我沒他那麼強~~台北往三重(忠孝橋)~到下坡前~115~下坡120~~~~我也是小組的(不想換成5期設定)~~~說穿了"輕"有利拉轉~~但ADDRESS有限轉~破限轉才有好的延伸性~~~東西搭配慢慢變多~~相對"人"藏秘密的也多~~~~~~

限轉對Address來說....的確是個封印
不過原廠只換大組離合器可以跑到125km/hr....真是猛

請問開版大有後續的測試心得嗎？
因為我也買了一顆二手的~想試試配上雞牌離合器的效果會如何
因為雞牌離合器和原廠碗公一起使用依舊會打滑…而且更抖
後來把原廠碗公劃線加工之後才將問題解決~