Racing150 引擎號碼與出力表現

原文由 kenny200301 於 2009-5-18 23:13 發表
我6000轉能上80KM只有一次而已....

是在環河的時候發現的

如果不是常態，那很有可能是油門小回一些時，時速沒有太大變化，但轉速已經掉下來了。才會有這種數據。

一般要講轉速與時速對照，會是在油門與轉速定住一小段時間再來判斷。

目前遇過最低的轉速配上最高時速是6200轉，錶93km/h。不是回油瞬間值，而是行走數百公尺以上的穩定值。
K&S盤加上半軟的H7A大彈簧。無風、平地。有順風的話，6000轉就可以9x km/h。
但這個原廠盤應該很難跑出來才對。

原文由 k113tlb 於 2009-5-18 23:31 發表

如果不是常態，那很有可能是油門小回一些時，時速沒有太大變化，但轉速已經掉下來了。才會有這種數據。

一般要講轉速與時速對照，會是在油門與轉速定住一小段時間再來判斷。

目前遇過最低的轉速配上最高時速是6200轉，錶93km/h。不是回油瞬間值，而是行走數百公尺以上的穩定值。
K&S盤加上半軟的H7A大彈簧。無風、平地。有順風的話，6000轉就可以9x km/h。
但這個原廠盤應該很難跑出來才對。

最後我還是換回原廠
拿原廠去加工....盤面修成14度...跟KS盤一樣
邊緣有偷輕一點.....
用1500轉已經軟掉的大彈簧
配全14G....反應也比原廠好很多!!!!
極速就還沒測了

原文由 fr052965 於 2009-5-19 01:19 發表
最後我還是換回原廠
拿原廠去加工....盤面修成14度...跟KS盤一樣
邊緣有偷輕一點.....
用1500轉已經軟掉的大彈簧
配全14G....反應也比原廠好很多!!!!
極速就還沒測了

呵呵！
怕過熱問題還是？
其實全原廠傳動，騎久了也是會有散熱不良問題。要注意一下。

原廠盤車14度，很久以前有試過，覺得效果還好而已。結果那組原廠盤含風葉，試完就送給阿奇敏了，因為沒有人想繼續裝。

倒是目前有人想試試把K&S盤拿去車成15度，原廠盤模式。不過這傢伙還沒給我回報，不知道成效如何。

目前，K&S盤發現有個現象，就是騎慢的時候，油門開啟度很小時，會卡在接近5800轉。就是開閉盤快要打開的轉速。剛買來裝的時候不會有這種現象，但是跑了一千公里後，就會有點卡卡的。這個轉速是慢慢龜時，很常用到的轉速。對於喜歡龜爬的人，落在這個轉速域，就會發現車子有點震動大，轉速被拖住，有點不舒服。

不過，要是油門開啟中等以上，又會直接跳過這個轉速域，就不會有這種現象。
所以，這個盤子不太適合經常龜爬的人。

原文由 k113tlb 於 2009-5-19 05:24 發表

呵呵！
怕過熱問題還是？
其實全原廠傳動，騎久了也是會有散熱不良問題。要注意一下。

原廠盤車14度，很久以前有試過，覺得效果還好而已。結果那組原廠盤含風葉，試完就送給阿奇敏了，因為沒有人想繼續裝。

倒是目前有人想試試把K&S盤拿去車成15度，原廠盤模式。不過這傢伙還沒給我回報，不知道成效如何。

目前，K&S盤發現有個現象，就是騎慢的時候，油門開啟度很小時，會卡在接近5800轉。就是開閉盤快要打開的轉速。剛買來裝的時候不會有這種現象，但是跑了一千公里後，就會有點卡卡的。這個轉速是慢慢龜時，很常用到的轉速。對於喜歡龜爬的人，落在這個轉速域，就會發現車子有點震動大，轉速被拖住，有點不舒服。

不過，要是油門開啟中等以上，又會直接跳過這個轉速域，就不會有這種現象。
所以，這個盤子不太適合經常龜爬的人。

朋友是說 會比較耐用...叫我不要用ks盤...他說原廠車成14度就跟ks沒兩樣了
我是不清楚啦...不過現在把起動桿那邊給拆了....散熱會好很多
原廠加工盤+ks風葉+ks送的殿片...+1500轉大彈簧 配全14g
現在起中的反應更好一些...不過到尾速就沒這麼猛...
可能太重吧@@  改天試一下 14g*3搭12g*3
真的好難配....

原文由 屏東貢丸 於 2009-5-15 23:07 發表
我的車是09年3月出廠的103xxx噴車版車輛
目前回廠查修引擎異音
剛剛才跑一趟合歡山，目前公里數890公里
下山後，在省道上就發現引擎怪聲情況如下:
一、引擎轉速達6000rpm時會發出很像排氣管隔板破掉共振聲音。
二、引擎出力並無明顯衰退，尾速可達105公里、8000rpm。
三、回屏東拆掉傳動及風扇空轉時一樣有共振聲音，區軸並無明顯間隙。
四、換掉排氣管測試，一樣有類似排氣管破掉共振聲音。(就是引擎破聲啦)
車行友人說很像汽缸活塞間隙過大引起敲缸聲。
只是才890公里怎會發生這種怪聲，就算被我爬山惡操也沒這麼不耐用吧。
改天在報告後續查修結果。
希望有高屏地區比較有經驗的車友提供經驗。謝謝。

車子今天送回來了，服務站說換了凸輪軸。不知是真是假
換上光陽精品排氣管，只有些微的排氣管隔板聲音 那是這支管本來就有的
出去試看看，原有的6000轉時敲擊聲變得很小聲，只聽到排氣管共鳴聲
看來是沒問題了。
只是很納悶的是昨天到服務站看車輛檢修情況，車子居然不在服務站內維修
高雄縣服務站技師說車子送到他們特約維修廠商去了，而且告知更換凸輪軸就沒問題了
問題一:車子為何不在服務站，那他們怎麼抓問題的?而且不用一天就知道問題?莫非隱瞞什麼?
問題二:這裡離總廠並不遠，不知道是不是被送到那裏換零件，要不然從抓問題到調料維修完成居然不用一天。
反正車子不要再出問題就好了

[ 本文最後由 屏東貢丸 於 2009-5-20 19:27 編輯 ]

原文由 屏東貢丸 於 2009-5-20 19:26 發表

車子今天送回來了，服務站說換了凸輪軸。不知是真是假
換上光陽精品排氣管，只有些微的排氣管隔板聲音 那是這支管本來就有的
出去試看看，原有的6000轉時敲擊聲變得很小聲，只聽到排氣管共鳴聲
看來是沒問題了。
只是很納悶的是昨天到服務站看車輛檢修情況，車子居然不在服務站內維修
高雄縣服務站技師說車子送到他們特約維修廠商去了，而且告知更換凸輪軸就沒問題了
問題一:車子為何不在服務站，那他們怎麼抓問題的?而且不用一天就知道問題?莫非隱瞞什麼?
問題二:這裡離總廠並不遠，不知道是不是被送到那裏換零件，要不然從抓問題到調料維修完成居然不用一天。
反正車子不要再出問題就好了

呵呵！
凸輪啊！
嗯，那代表的確有隱情！

有經驗的師傅很快就會抓到問題了，一天？太久了！

希望有問題的凸輪軸只是某批有問題的貨，或者有問題的安裝

今天才在討論為什麼Racing會掛凸輪而已，而且會掛凸輪的車，里程都不會很多就掛了。掛的其實是凸輪陪林。但經驗上總覺得要死到凸輪陪林，里程數要到一定程度才會掛，所以很多人不會朝凸輪去找。

但是掛凸輪的雜音，有經驗的人可以聽得出來，跟加上利用消去法，判斷出來那是陪林掛點的聲音。但卻遇上曲軸陪林是好的的窘境。就不太容易抓到到底哪裡壞。得花一點時間才會抓到是陪林。
但是服務站要抓到是陪林很容易，畢竟他們一定遇上更多的例子。

看到此文的人，莫驚慌，目前掛凸輪的案例非常之少，而且還不太容易判斷時為材質問題或安裝上的問題。因為發生案例出廠時間差很大，不太像是材質問題--因為若是材質應該會死在同一批車上，而且會是大規模的。
總而言之，有嚴重問題在去檢查，不要自己嚇自己。

也不要一直問自己的車會不會有問題，套句別人常講的話：會死的就是會死，不會死的，在怎麼操，他還是活的好好的。

我的車是09年3月出廠的103xxx噴車版車輛
目前總公里數1500公里
自從上次回廠保固換凸輪軸後，跑了500公里了。
應該是沒問題了
昨天跑台南關子嶺回程時，在旗山往里港的路上側速度
小逆風，趴車跑出表速107公里
不過我體重太重。這樣的速度算正常吧
不過總覺得引擎聲音比較大聲，總有細微的敲擊聲。
有點像汽門間隙，但轉速高時又沒有了?答答答答聲音 不會很大聲。
比起家中另一輛08年10月化油racing150
不論是怠速或高速運轉，我的150fi都比較大聲。
引擎聲比較大聲，真不知道這樣是否有問題
還是服務站有調整過什麼東西?
真希望線上有人能提供南部比較專業的車行幫忙診斷

[ 本文最後由 屏東貢丸 於 2009-6-1 16:46 編輯 ]

我的是09年03月出廠的104xxx 150噴射雙碟版(白)

最近剛破1000大關，之前訓車到850公里左右時，有小拉尾數

那時路不夠長，轉速到7900轉那時速已經有114了 (輪胎全原廠)

現在1000公里後，還沒拉過尾數，想必現在應該會更好

還有就是怎麼看有些人噴射版的輪胎好像不是KENDA的

我的是KENDA的，已經換成前後輪KR336，那現在加速應該更快

原文由 r2390089 於 2009-6-1 16:05 發表
我的是09年03月出廠的104xxx 150噴射雙碟版(白)

最近剛破1000大關，之前訓車到850公里左右時，有小拉尾數

那時路不夠長，轉速到7900轉那時速已經有114了 (輪胎全原廠)

現在1000公里後，還沒拉過尾數，想必現在應該會更好

還有就是怎麼看有些人噴射版的輪胎好像不是KENDA的

我的是KENDA的，已經換成前後輪KR336，那現在加速應該更快

建大胎是3月左右才開始配的
比較圓,好傾倒.但是抓地力,沒正新那條好.
不過,應該會比較耐磨一點.正新那條,喜歡重煞後輪的人,三千見紗.

自家車款: 150 Fi 雙碟 (灰),
出廠日期: 98 年 3 月,
引擎號碼: SR30BB-104xxx,
目前里程: 15xx 公里,
使用機油: 光陽 GP Fi 噴射引擎機油.

原廠胎不更動, 胎壓有加大, 前輪 30 psi, 後輪 35 psi.
偶爾長途會外掛 Colorado 400T GPS 搭配 RAM Mount 固定架,
其餘維持原廠, 新車 300 km 轉速不超過 5000 rpm,
300 ~ 1000 km 不超過 6000 rpm, 1000 km 換機油之後拉尾速,
兩趟灌到底的結果相同, GPS 測得 111 km/h,
時速表顯示 122 km/h, 轉速表停在 9500 rpm 就上不去了.

引擎動力表現, 起步普通, 後續達到 6500 rpm 會有爆發的感覺,
只要輕輕加油門就有明顯的加速感, 要超車還算容易,
以平常在市區而言, 已經足以應付起步加速和超車的需求了,
只是這輛車外觀有些搶眼, 半路上遇到不少青年車主,
路口轉綠燈起步, 不時刻意灌油門, 尋求切磋意味濃厚.....